Vélo électrique Mercedes : notre décryptage complet de la gamme Mercedes-AMG Petronas F1 (n+ Bikes)

Vous cherchez à investir dans un vélo électrique Mercedes et souhaitez connaître tous les détails avant de faire votre choix ? Mercedes-Benz, géant de l’automobile de luxe, s’est naturellement tourné vers la mobilité électrique avec des VAE premium qui reflètent l’excellence de la marque à l’étoile.

On décortique ici la vraie gamme actuellement commercialisée, celle produite sous licence exclusive par n+ Bikes en partenariat avec l’écurie Mercedes-AMG Petronas F1. Prix, autonomie réelle, transmission, freinage, législation française… on passe tout au crible.

Ce qu’il faut savoir en 30 secondes

• Ce n’est pas un vélo Mercedes-Benz : il s’agit d’une licence exclusive confiée au fabricant n+ Bikes, qui produit ces vélos en collaboration avec l’écurie de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas.
• 3 modèles au catalogue : la City Edition (4 999 €), la Track Edition (5 999 €) et la Rallye Edition (7 999 €), chacune déclinée en édition limitée 2026 numérotée à 500 exemplaires.
• Motorisation 250 W bridée à 25 km/h : la version européenne respecte la réglementation française du VAE classique, contrairement aux versions nord-américaines qui montent à 750 W.
• Autonomie annoncée jusqu’à 100 km avec la double batterie en option — un chiffre à nuancer, on vous explique pourquoi plus bas.
• Équipement signature : casque connecté Bluetooth avec détection de chute, tableau de bord digital façon « cockpit F1 », freins hydrauliques Tektro.
• Point de vigilance : certaines versions embarquent un accélérateur, une fonction dont l’usage est strictement encadré par la loi française pour rester dans la catégorie VAE.

Le « vélo électrique Mercedes », en réalité une licence Mercedes-AMG Petronas F1

Première chose à clarifier, parce que c’est la source de toute la confusion sur ce mot-clé : Mercedes-Benz ne fabrique pas ces vélos. La gamme est développée et distribuée par n+ Bikes, une marque qui a obtenu une licence exclusive de l’écurie Mercedes-AMG Petronas F1 pour produire des vélos électriques (et quelques vélos musculaires haut de gamme) sous cette identité visuelle. C’est le même principe que les vêtements ou les casquettes « officiels » d’une écurie de F1 : la conception et la fabrication sont assurées par un partenaire, avec le blanc-seing de la marque pour l’esthétique et le nom.

Concrètement, cela veut dire que vous achetez un vélo pensé et assemblé par un spécialiste du cycle, avec une direction artistique calquée sur l’univers de la Formule 1 : livrées argentées ou noir mat siglées Petronas, tableau de bord « télémétrie », et un vrai travail sur l’aérodynamisme du cadre. La gamme se décline aujourd’hui en trois modèles électriques, chacun avec sa propre édition limitée millésimée 2026.

La gamme vélo électrique Mercedes-AMG Petronas F1 : les 3 modèles (et leurs éditions limitées)

City Edition 250 : le format quotidien

Prix : 4 999 €

Commander la City Edition 250

La City Edition est l’entrée de gamme et, sur le papier, la plus polyvalente pour un usage vélotaf classique. Elle mise sur un cadre en aluminium 6061 profilé pour limiter la traînée, une transmission Shimano Cues 9 vitesses à chaîne (fiable, facile à entretenir, présente sur une large partie du marché du vélo électrique premium) et un freinage hydraulique Tektro à 2 pistons sur disques de 203 mm — largement dimensionné pour un usage urbain, même chargé.

Côté confort de pilotage, l’écran couleur intégré au cintre d’une seule pièce affiche les informations essentielles façon tableau de bord automobile. C’est le modèle le plus léger du trio, à 26 kg, ce qui reste dans la moyenne haute pour un VAE premium doté d’une double batterie potentielle.

Track Edition 250 : la version qui assume le côté sportif

Prix : 5 999 €

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Même base technique que la City Edition, mais la Track Edition change de pneus : elle passe sur des Pirelli Angel Urban GT semi-slicks, pensés pour accrocher en sortie de virage plutôt que pour le franchissement. Le freinage monte en gamme avec des étriers Tektro 4 pistons, un choix qui a du sens dès lors qu’on annonce vouloir solliciter le vélo dans des trajectoires plus dynamiques : plus de pistons, c’est plus de surface de contact et donc une meilleure gestion de la chaleur en freinage répété.

Elle pèse un kilo de plus que la City Edition (27 kg), logique compte tenu du renfort des freins, et conserve la même mécanique Shimano à chaîne.

Rallye Edition 250 : le modèle qui sort vraiment du lot

Prix : 7 999 €

Commander la Rallye Edition 250

C’est ici que la fiche technique devient intéressante. La Rallye Edition abandonne la transmission classique pour une boîte de vitesses séquentielle Pinion C1.9, fabriquée à la main en Allemagne, associée à une courroie carbone Gates plutôt qu’une chaîne. Concrètement, pour vous, ça change trois choses : plus besoin de graisser quoi que ce soit (la courroie ne demande quasiment aucun entretien), les changements de vitesse peuvent se faire à l’arrêt sans forcer sur la transmission, et le boîtier scellé encaisse la pluie et la boue sans s’encrasser. C’est la même philosophie que les boîtes Pinion qu’on retrouve sur des vélos de voyage et de trail haut de gamme.

La Rallye Edition ajoute aussi une fourche à suspension avant de 80 mm et des pneus Pirelli Scorpion eMTB 27.5×2.6″, taillés pour sortir du bitume sans pour autant viser le tout-terrain intensif. Elle est la plus lourde des trois (29 kg), ce qui est cohérent avec l’ajout d’une suspension et d’une boîte mécanique plus complexe qu’un simple dérailleur.

Les éditions limitées 2026 : la version collector

Chacun des trois modèles existe aussi en édition limitée, au même tarif que la version standard. Elle reprend l’ensemble de la base technique (moteur, batterie, cadre) et y ajoute la livrée officielle Mercedes-AMG F1 2026, les signatures des pilotes de l’écurie, et surtout une numérotation individuelle sur 500 exemplaires dans le monde. La marque annonce également un gain de performance de 20 % sur ces versions — une donnée à prendre avec un peu de recul : la vitesse maximale assistée reste plafonnée à 25 km/h par la réglementation française quel que soit le modèle, donc ce gain se joue probablement sur la réactivité du moteur ou le couple disponible en côte, pas sur la vitesse de pointe.

Sur ces éditions limitées, le casque connecté est généralement proposé en option plutôt qu’inclus d’office — un détail à vérifier au moment de la commande, les conditions pouvant évoluer selon les stocks.

Tableau comparatif des modèles

Autonomie annoncée par le constructeur : jusqu’à 100 km avec la double batterie, sur les six modèles.

Autonomie et batterie : ce qu’il faut vraiment en attendre

Sur le papier, les six vélos partagent la même configuration électrique : une batterie de 360 Wh (36V/10Ah) intégrée au tube diagonal, et une seconde batterie optionnelle de 180 Wh (36V/5Ah) logée dans le tube de selle, pour un total de 540 Wh en configuration double. Le constructeur annonce alors jusqu’à 100 km d’autonomie.

Un peu de physique s’impose ici, parce que ce chiffre mérite d’être remis en perspective. Un moteur de 250 W consomme, en usage réel et mixte (ville, quelques côtes, mode d’assistance Sport), entre 10 et 18 Wh par kilomètre. Avec une batterie de 540 Wh, on arrive donc plutôt à une fourchette réaliste de 35 à 55 km dans ces conditions. Pour approcher les 100 km annoncés, il faudrait rouler quasi exclusivement en mode Eco, sur du plat, avec un cycliste qui continue de pédaler activement plutôt que de se reposer sur le moteur — un scénario qui existe, mais qui reste optimiste pour un usage quotidien urbain. Avec la seule batterie du cadre (360 Wh), comptez plutôt sur 20 à 35 km en usage réel. Si votre trajet quotidien dépasse cette fourchette, la seconde batterie n’est clairement pas un gadget mais un vrai prérequis.

Casque connecté, cockpit digital : le pari de la technologie embarquée

Au-delà du vélo lui-même, la gamme mise beaucoup sur son casque Bluetooth, vendu ou inclus selon les modèles. Il embarque un feu avant à détection de luminosité, un feu stop et des clignotants pilotés au pouce, le tout synchronisé avec l’éclairage LED intégré au vélo. La fonction la plus intéressante reste la détection de chute avec alerte SMS automatique à un contact désigné — une brique de sécurité qui a du sens sur un vélo capable d’emmener son pilote à 25 km/h dans le trafic.

Le tableau de bord, lui, reprend les codes d’un écran de télémétrie de course : vitesse, niveau de charge, mode d’assistance et distance parcourue s’affichent sur un écran couleur de 5,5 pouces intégré au cintre monobloc. C’est un choix esthétique fort, à réserver à ceux qui veulent que leur vélo se voie autant qu’il roule.

Accélérateur et 25 km/h : ce que dit vraiment la loi française

C’est le point sur lequel on vous conseille d’être le plus attentif avant d’acheter. Certaines versions de la gamme (notamment City et Rallye) intègrent un accélérateur permettant de solliciter le moteur sans pédaler. Or, en France, pour conserver le statut de VAE et échapper à l’immatriculation, à l’assurance spécifique et au port du casque homologué obligatoire, l’assistance électrique doit se couper à 25 km/h et ne fonctionner que lorsque le cycliste pédale. Un accélérateur permettant de rouler sans pédaler, même à faible vitesse, place théoriquement l’engin dans une zone grise vis-à-vis de cette définition légale. Avant de craquer sur une version équipée de cette fonction, on vous recommande vivement de lire notre article dédié : accélérateur pour VAE, est-ce autorisé en France ? — cela vous évitera de mauvaises surprises côté assurance en cas d’accident.

Combien ça coûte vraiment (accessoires compris) ?

Au-delà du prix affiché, quelques options viennent gonfler la note : garde-boue avant (30 à 45 €), garde-boue arrière avec porte-bagages (60 €), porte-bidon (environ 30 €), et le casque connecté quand il n’est pas inclus (jusqu’à 500 €). Sur un vélo dans cette gamme de prix, mieux vaut aussi anticiper le budget assurance dès l’achat plutôt que d’y penser après coup. On a justement recensé les meilleures options du marché dans notre comparatif des assurances vélo électrique, un réflexe d’autant plus utile ici que la valeur de rachat d’une édition limitée à 500 exemplaires peut vite grimper.

Pour étaler la dépense, plusieurs dispositifs existent en France : bonus vélo de l’État sous conditions de ressources, aides locales, ou financement dédié. On a détaillé l’ensemble des options disponibles dans notre article sur toutes les aides pour l’achat d’un vélo électrique.

Un vélo premium, une cible à protéger

Casque connecté, tableau de bord digital, livrée collector limitée à 500 exemplaires numérotés : autant d’arguments qui font aussi de ce vélo une cible de choix pour le vol. Avant de le laisser attaché en bas de chez vous, on vous conseille de jeter un œil à notre sélection des meilleurs antivols pour vélo électrique, histoire de choisir un niveau de protection à la hauteur de l’investissement.

Comment choisir entre City, Track et Rallye Edition ?

• Vous roulez principalement en ville, sur du plat, pour aller au travail ? La City Edition couvre le besoin sans surpayer pour des équipements que vous n’utiliserez pas.
• Vous aimez prendre les virages avec un peu plus d’assurance et vous freinez souvent en circulation dense ? La Track Edition justifie son surcoût par des freins plus mordants et des pneus taillés pour l’accroche.
• Vous voulez un vélo capable de sortir du bitume de temps en temps, sans entretien de chaîne, et vous êtes prêt à mettre le prix ? La Rallye Edition est clairement la plus aboutie techniquement, avec sa boîte Pinion et sa courroie Gates Carbon Drive, une technologie qu’on retrouve habituellement sur des vélos de voyage ou de trail bien plus chers à l’unité.
• Vous cherchez avant tout la pièce de collection ? Les éditions limitées 2026, numérotées et signées, répondent à cette envie sans surcoût par rapport aux versions standards — mais en quantité restreinte, donc à ne pas trop attendre pour se décider.

Notre analyse sur le vélo électrique Mercedes-AMG Petronas F1

Cette gamme ne cherche clairement pas à concurrencer les VAE utilitaires les moins chers du marché : elle vend une expérience et une esthétique, avec une exécution technique qui suit derrière plutôt sérieusement, notamment sur la Rallye Edition et sa transmission Pinion. La presse anglo-saxonne, qui a pu prendre en main la version nord-américaine plus puissante, décrit d’ailleurs un vélo au comportement neutre et à la finition soignée, malgré un poids conséquent. Le vrai point d’attention pour un acheteur français reste réglementaire plutôt que mécanique : bien vérifier la conformité VAE (250 W, 25 km/h, pas d’accélérateur sans pédalage) de la configuration précise que vous commandez, et ne pas se fier uniquement à l’autonomie affichée en configuration double batterie pour calculer vos trajets du quotidien.