Tenways CGO600 : notre avis complet sur ce VAE ultra léger

Vous cherchez un vélo électrique urbain qui ne pèse pas une tonne, qui ne vous demande aucun entretien et qui reste discret dans le flux de la circulation ? Le Tenways CGO600 coche a priori toutes ces cases. Poids plume annoncé de 15 kg, transmission par courroie, capteur de couple signé Mivice : sur le papier, la copie est propre. Mais qu’est-ce que ça donne concrètement quand on gratte un peu sous le vernis marketing ? On a passé la fiche technique au crible, on a confronté l’autonomie annoncée aux lois de la physique, et on vous dit tout ce qu’il faut savoir avant de passer à la caisse.

Présentation du Tenways CGO600 : deux éditions, une philosophie

Prix : 1 099 €

Actuellement, 30€ de réduction avec le code LES30

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Chez Tenways, la promesse tient en une phrase : faire simple plutôt que faire lourd. Le CGO600 décline désormais cette philosophie en deux versions : la Nouvelle édition, plus sportive et plus équipée, et l’Édition classique, plus sobre et légèrement plus accessible côté tarif. Les deux partagent le même ADN technique — batterie, moteur et capteur de couple identiques — mais divergent sur quelques finitions que l’on détaille plus bas.

Dans les deux cas, l’idée reste la même : un vélo électrique pensé pour les trajets urbains du quotidien, taillé pour les vélotafeurs et les citadins qui veulent une mobilité douce sans complication. Si vos trajets ressemblent davantage à une transhumance quotidienne entre le RER et le bureau, direction notre guide sur l’intermodalité train/métro pour voir comment un vélo aussi léger peut vraiment vous simplifier la vie.

Fiche technique du Tenways CGO600

Voici ce que la fiche produit officielle annonce, noir sur blanc :

Le poids plume : l’argument massue du CGO600

Avec ses 15 kg sur la balance (16 kg avec les accessoires), le Tenways CGO600 se hisse parmi les VAE urbains les plus légers de sa catégorie. Et ce chiffre n’est pas qu’une ligne dans un tableau : un vélo électrique aussi léger se porte à bout de bras dans un escalier, se hisse sur un porte-vélos sans y laisser votre dos, et se case dans un couloir de train sans jouer des coudes avec les autres voyageurs.

Pour les utilisateurs multimodaux, cette légèreté change vraiment la donne au quotidien. C’est d’ailleurs une question qui revient souvent : à partir de quel poids un VAE devient-il vraiment contraignant à porter ? Notre article sur le poids d’un vélo électrique répond en détail à cette question, et vous verrez que 15-16 kg se situe clairement dans le haut du panier.

Motorisation : le duo moteur Mivice + capteur de couple

Le Tenways CGO600 embarque un moteur moyeu arrière Mivice M070 de 250 W, plafonné à 40 Nm de couple — la limite réglementaire européenne pour un VAE homologué. Rien d’exotique donc, mais l’intérêt se situe surtout du côté de l’assistance : le vélo utilise un capteur de couple Mivice S200, et non un simple capteur de rotation de pédalier.

Cette distinction n’est pas un détail marketing. Un capteur de couple analyse la force réelle que vous exercez sur les pédales pour moduler l’assistance en conséquence : plus vous poussez, plus le moteur pousse avec vous, dans une logique de continuité plutôt que de tout-ou-rien. C’est généralement ce type de technologie qui offre la sensation la plus naturelle à l’usage, loin des à-coups que l’on peut connaître sur des VAE d’entrée de gamme équipés de capteurs de cadence. Si vous voulez comprendre pourquoi ce choix technique fait une vraie différence sur la route, notre article capteur de couple ou capteur de cadence détaille tout ça.

À noter : la fiche produit est claire sur un point, la capacité en montée est présentée comme « adaptée aux routes plates ». Avec une transmission mono-vitesse et 40 Nm de couple, le CGO600 est clairement pensé pour la ville et le plat, pas pour enchaîner les cols. Sur des reliefs modérés, l’assistance devrait suffire à lisser l’effort, mais ne vous attendez pas à un grimpeur.

Autonomie du Tenways CGO600 : que disent vraiment les watts-heure ?

C’est le point sur lequel on vous invite à sortir votre calculatrice avant de sortir votre carte bleue. La fiche technique annonce une autonomie allant jusqu’à 70 km, avec la mention (toujours prudente côté fabricant) que « les performances peuvent varier en fonction des conditions de route et du poids du cycliste ».

Faisons le calcul : la batterie du CGO600 affiche 36 V pour 7 Ah, soit une capacité de 252 Wh (36 × 7). C’est une capacité relativement modeste comparée à la moyenne du marché des VAE urbains, qui tourne plutôt entre 350 et 500 Wh. Pour atteindre 70 km avec 252 Wh, il faudrait descendre à une consommation d’environ 3,6 Wh/km — un chiffre atteignable, mais seulement dans des conditions optimales : terrain parfaitement plat, cycliste léger, niveau d’assistance minimal, vent favorable et cadence de pédalage soutenue.

Dans un usage urbain plus réaliste (arrêts fréquents, quelques dénivelés, assistance en mode intermédiaire), la consommation moyenne constatée sur ce type de moteur-moyeu se situe plutôt entre 6 et 9 Wh/km. Sur cette base, une fourchette réaliste de 30 à 45 km semble plus raisonnable pour un usage quotidien mixte, les 70 km annoncés représentant vraisemblablement le scénario le plus favorable possible. Pour resituer ce chiffre face à votre trajet domicile-travail, notre guide sur la capacité de batterie nécessaire pour 20, 40 ou 60 km d’autonomie vous aidera à faire le calcul avec vos propres kilomètres.

Autre point important à connaître avant l’achat : cette batterie de 252 Wh est intégrée et indémontable. Contrairement à de nombreux VAE urbains dont la batterie se retire avec une clé, celle du CGO600 se recharge directement sur le vélo, sans possibilité de l’emporter séparément au bureau ou dans un appartement sans ascenseur. C’est un choix qui a ses avantages (esthétique plus épurée, moins de points de fragilité) et ses contraintes (il faut pouvoir brancher le vélo lui-même). On vous détaille les avantages et inconvénients de chaque approche dans notre comparatif batterie amovible ou intégrée.

Transmission par courroie : silence et zéro entretien

L’un des arguments phares du CGO600 reste sa transmission par courroie, disponible en deux variantes selon l’édition : une courroie Michelin sur mesure pour la Nouvelle édition, ou une courroie Gates Carbon associée à un pédalier Gates CDX pour l’Édition classique.

Le principe reste le même dans les deux cas : contrairement à une chaîne classique, une courroie carbone ne demande aucun graissage, aucun réglage et ne salit jamais vos mollets ou votre pantalon. Elle tourne silencieusement et sa durée de vie dépasse largement celle d’une chaîne standard. La contrepartie, on l’a vue plus haut, c’est le mono-vitesse : pas de dérailleur, donc pas de changement de développement possible face à une côte. Si vous hésitez encore entre les deux technologies pour votre prochain VAE, notre article courroie vs chaîne fait le tour de la question point par point. Gates, le fabricant historique de ce type de transmission, publie également des ressources techniques utiles sur son site officiel si vous voulez creuser le sujet.

Freinage : des disques hydrauliques, pas des mécaniques

Bonne nouvelle sur ce point : le Tenways CGO600 est équipé de freins à disque hydrauliques Tektro, et non de freins mécaniques comme on en trouve encore sur pas mal de VAE dans cette gamme de prix. La différence n’est pas anecdotique : un système hydraulique demande moins d’effort aux mains, offre une puissance de freinage plus constante par tous les temps, et s’use généralement de façon plus progressive et plus prévisible qu’un câble mécanique qui se détend avec le temps. Pour comprendre concrètement ce que ce choix change sur la route (et pourquoi ce n’est pas qu’un argument commercial), direction notre guide frein à disque vs hydraulique.

Châssis, confort et finitions

Le cadre du CGO600 est taillé dans un alliage d’aluminium 6061, un standard solide et éprouvé dans l’industrie du vélo. La fourche avant, elle, reste rigide — pas de suspension ici, ce qui est cohérent avec le positionnement urbain et la volonté de conserver un poids contenu. Les pneus CST anti-crevaison montés en 700C viennent compenser en partie l’absence de suspension en filtrant les petites aspérités de la route.

Le boîtier de pédalier entièrement dissimulé et les câbles intégrés participent à cette esthétique épurée qui fait la signature visuelle de la marque : de loin, difficile de deviner qu’il s’agit d’un vélo électrique.

Écran, éclairage et application connectée

C’est là que les deux éditions se distinguent le plus nettement.

Les deux éditions restent conformes à la norme StVZO pour l’éclairage, un gage de conformité pour rouler légalement en Europe. Rappelons d’ailleurs que tout VAE vendu en France doit respecter un cadre réglementaire précis — moteur plafonné à 250 W et assistance coupée à 25 km/h —, un point que la DGCCRF détaille clairement sur economie.gouv.fr.

Côté connectivité, l’application Tenways complète l’ensemble avec un tableau de bord de données en direct, une aide à la navigation et un centre d’aide intégré directement accessible depuis votre smartphone.

Prix du Tenways CGO600 et financement

Au moment de la rédaction, le tarif public s’établit à 1 299 €, mais Tenways pratique régulièrement des remises promotionnelles sur les deux éditions :

• Édition classique : à partir de 1 099 € (jusqu’à 200 € de remise selon les périodes), soit environ 102 €/mois avec Klarna
• Nouvelle édition : à partir de 1 199 €, soit environ 112 €/mois avec Klarna

Le paiement peut aussi s’échelonner en 3 fois sans frais ou être différé de 30 jours via Klarna. Selon les opérations en cours, une pompe électrique offerte (valeur 69 €) ou des accessoires (garde-boue, béquille) peuvent venir compléter la commande. Ces promotions évoluant régulièrement, on vous conseille de vérifier le tarif exact au moment de votre achat directement sur le site du constructeur.

Points forts et points de vigilance du Tenways CGO600

Pour qui est fait le Tenways CGO600 ?

Ce VAE s’adresse en priorité aux citadins et vélotafeurs qui roulent sur des trajets plats à modérément vallonnés, entre 10 et 30 km par jour selon le niveau d’assistance choisi. Les profils multimodaux — train, métro, portage régulier dans les escaliers — devraient particulièrement apprécier le gain de poids par rapport à la moyenne du marché.

À l’inverse, si votre trajet quotidien ressemble à une ascension régulière ou si vous dépassez fréquemment les 40-45 km par jour, mieux vaut regarder du côté de modèles à transmission multi-vitesses et batterie plus généreuse.

Conclusion

Le Tenways CGO600 reste fidèle à la philosophie de la marque : un vélo électrique urbain qui mise tout sur la simplicité, la légèreté et l’entretien minimal, plutôt que sur la course aux watts-heure ou aux vitesses. Sa transmission par courroie, ses freins hydrauliques et son poids de 15-16 kg en font une option sérieuse pour qui veut un VAE discret et pratique au quotidien — à condition d’accepter une autonomie plus proche de 30-45 km en usage réel que des 70 km affichés en vitrine, et de rester raisonnable sur le dénivelé. Pour un budget démarrant autour de 1 099 €, la proposition reste cohérente sur le segment des VAE urbains premium.