Vous tournez autour du Lankeleisi Golf-X depuis quelques jours et vous hésitez à passer commande ? On vous comprend : entre les pneus de 20 pouces qui donnent immédiatement envie, la promesse d’un pliage facile et cette histoire de version 1000W qui interroge, difficile de s’y retrouver sans une vraie mise à plat. On a donc épluché la fiche technique du constructeur dans les moindres détails pour vous livrer une analyse honnête, sans blabla marketing inutile. Objectif : que vous sachiez exactement ce que vous achetez, et surtout, ce que la loi française vous autorise vraiment à en faire.
En bref
Le Lankeleisi Golf-X est un fat bike électrique pliant proposé en deux versions de moteur, 250W et 1000W, alimenté par une batterie Samsung 48V 20Ah annoncée pour une autonomie allant jusqu’à 150 km en assistance. Ses pneus 20×4.0, sa fourche à suspension verrouillable et ses freins hydrauliques ZOOM à quatre pistons visent un usage aussi bien urbain que tout-terrain.Petite subtilité pour le marché français : le vélo est livré avec un accélérateur pratique, mais pour que la version 250W soit 100 % conforme sur nos pistes cyclables publiques, il vous suffira de ne pas le brancher. On vous explique cette petite nuance juste en dessous.
Présentation du Lankeleisi Golf-X
Deux versions, un seul objectif : la polyvalence
Prix : 2 099 €
Actuellement, 200 € de réduction
Le Golf-X se décline en deux motorisations : une version 250W, taillée pour rouler en toute légalité sur les routes et pistes cyclables françaises, et une version 1000W, plus puissante, pensée pour un usage sur terrain privé ou pour les marchés où la réglementation le permet. Le constructeur annonce un couple maximal de 85 Nm et un passage de 0 à la vitesse maximale en 4,9 secondes, de quoi grimper des pentes jusqu’à 35° sans forcer sur les pédales.
Cette double offre est plutôt une bonne nouvelle pour vous : elle vous laisse le choix entre un vélo 100% conforme au code de la route dès la sortie de la boîte, ou une version plus musclée si votre usage se limite à un terrain privé. On y revient en détail un peu plus bas, car c’est vraiment le point à ne pas zapper avant de valider votre commande.
Fiche technique clé
- Cadre : alliage d’aluminium 6061
- Fourche : suspension à ressort d’huile verrouillable, débattement de 100 mm
- Moteur : 250W ou 1000W au choix
- Batterie : 48V 20Ah, cellules Samsung 21700
- Transmission : Shimano 8 vitesses (dérailleur M310-8, levier M315-8, chaîne KMC 8s)
- Freins : hydrauliques ZOOM HB876 à quatre pistons, avec coupure d’alimentation automatique
- Pneus : 20×4.0, caoutchouc renforcé
- Écran : LCD couleur rétroéclairé
- Étanchéité : IP54
- Poids du vélo : environ 37,5 kg
- Charge maximale supportée : environ 200 kg
- Gabarit conseillé : cyclistes de 160 cm à 195 cm
Autonomie et batterie : de quoi voir venir
La batterie Samsung 48V 20Ah du Golf-X mise sur des cellules 21700, réputées pour leur fiabilité et leur densité énergétique. Sur le papier, le constructeur annonce une autonomie de 60 à 70 km en mode tout électrique, et jusqu’à 150 km en pédalage assisté selon le niveau choisi. Concrètement, les cinq niveaux d’assistance se répartissent ainsi (données constructeur, cycliste de 60 kg, terrain plat, 27°C) :
- PAS 1 (Eco) : jusqu’à 150 km
- PAS 2 (Normale) : jusqu’à 120 km
- PAS 3 (Sport) : jusqu’à 100 km
- PAS 4 (Turbo) : jusqu’à 85 km
- PAS 5 (Turbo+) : jusqu’à 70 km
Gardez en tête que ces chiffres sont obtenus dans des conditions optimales : votre gabarit, le relief, le vent ou encore la pression des pneus feront varier ces valeurs à la baisse ou à la hausse. Pour vous faire une idée plus précise de ce qu’implique la capacité d’une batterie sur l’autonomie réelle d’un VAE, notre guide sur la capacité de batterie en Wh devrait vous éclairer.
Confort et comportement : les pneus larges font la différence
Avec ses pneus 20×4.0, le Golf-X hérite de cette accroche caractéristique des fat bikes, particulièrement rassurante sur sable, neige ou chemins gravillonnés. Associée à la fourche à suspension verrouillable de 100 mm, cette largeur de pneu absorbe une bonne partie des irrégularités du terrain, ce qui devrait vous permettre d’enchaîner trottoirs, pavés et sentiers sans trop y penser. Si vous hésitez encore sur l’intérêt de ce type de pneu pour votre usage, on a justement écrit un article complet sur le pneu large pour VAE qui détaille les avantages et les limites de ce choix.
Côté freinage, le Golf-X mise sur des freins hydrauliques ZOOM HB876 à quatre pistons, avec fonction de coupure d’alimentation moteur à la moindre sollicitation des leviers. C’est un vrai argument par rapport à des modèles concurrents encore équipés de freins mécaniques : la puissance de freinage hydraulique est généralement plus progressive et plus rassurante, surtout avec un vélo qui peut dépasser les 25 km/h. Pour comprendre pourquoi cette différence compte vraiment, direction notre comparatif frein à disque vs hydraulique.
L’assistance elle-même s’appuie sur un double système de capteurs, couple et vitesse, censé offrir une réponse plus naturelle qu’un simple capteur de cadence. L’écran LCD couleur rétroéclairé centralise toutes les informations utiles : vitesse instantanée, moyenne et maximale, distance parcourue, niveau de batterie et d’assistance.
Pliage, transport et praticité
Le Golf-X annonce un poids d’environ 37,5 kg pour une charge utile maximale avoisinant les 200 kg, ce qui laisse de la marge pour embarquer sacoches et bagages. La potence pliable en aluminium et le cadre conçu pour le rangement en font, sur le papier, un compagnon adapté à ceux qui alternent vélo et transports en commun, ou qui manquent simplement de place chez eux.
Dans la boîte, vous trouverez de quoi rouler dès réception : porte-bagages arrière, garde-boue, pédale arrière, antivol avec clé, pompe et outils de montage. De quoi éviter la mauvaise surprise des accessoires à acheter en plus une fois le colis ouvert.
Ce qu’il faut absolument savoir sur la légalité en France
C’est le point sur lequel on veut être le plus clair possible, parce que c’est votre sécurité juridique qui est en jeu.La législation française sur les VAE est l’une des plus strictes d’Europe, mais la gamme Golf-X a le mérite de s’adapter à vos besoins.
Pour la version 250W : Sur le papier, sa motorisation de 250W et son bridage à 25 km/h sont parfaitement calibrés pour les normes européennes. Cependant, Lankeleisi a la bonne idée de fournir un accélérateur au pouce pour faciliter les démarrages. C’est très pratique sur un terrain privé, mais la loi française exige que l’assistance se fasse uniquement au pédalage sur la voie publique. L’astuce est donc très simple : si vous comptez utiliser votre Golf-X 250W pour vos trajets quotidiens sur route et pistes cyclables, il vous suffit de débrancher ou de ne pas installer l’accélérateur lors du montage. Vous obtenez ainsi un VAE 100 % conforme, sans prise de tête administrative.
Pour la version 1000W : Avec sa puissance supérieure et sa capacité à atteindre 46 km/h, cette version s’assume pleinement comme un véhicule de loisir destiné aux grands espaces privés (domaines, forêts privées, etc.). Si vous souhaitez l’utiliser sur la voie publique, il faudra la considérer comme un cyclomoteur (ce qui implique une immatriculation et une assurance spécifique). Le constructeur le rappelle d’ailleurs en toute transparence : ce modèle musclé est pensé pour s’affranchir des limites, là où l’espace vous le permet.
Avant de choisir la version 1000W en pensant simplement profiter de plus de puissance au quotidien, on vous invite vraiment à lire notre article dédié au débridage des vélos électriques, qui détaille noir sur blanc les risques et les conséquences légales de ce type de configuration. Et si vous voulez creuser les règles de circulation sur les pistes cyclables pour un usage 100% conforme, ce guide répond à la plupart des questions qu’on se pose.
Prix, garantie et service après-vente
Le Golf-X est actuellement proposé en précommande à 1 899 € (contre un prix normal affiché à 2 099 €, soit 200 € d’économie), avec livraison gratuite et un paiement en 3 fois sans frais possible via Klarna. Le constructeur annonce une garantie de 3 ans et un délai de rétractation de 30 jours, ce qui laisse une vraie marge de manœuvre si le vélo ne correspond finalement pas à vos attentes. Des plans de service étendus sont également proposés en option pour la batterie et le moteur, pour ceux qui souhaitent sécuriser leur investissement sur le long terme.
Comment il se positionne face à la concurrence
Sur le segment des fat bikes pliants, le Golf-X n’est pas seul en lice. Si vous hésitez encore entre plusieurs modèles, ça vaut le coup de comparer les caractéristiques une par une plutôt que de se fier au premier visuel accrocheur. Mais honnêtement, il fait parti des meilleurs offres du marché dans sa catégorie.
À qui s’adresse le Lankeleisi Golf-X ?
La version 250W du Golf-X s’adresse avant tout aux cyclistes urbains qui veulent un vélo capable d’avaler aussi bien le bitume que les petits chemins du week-end, sans se soucier d’immatriculation ou d’assurance. Sa charge utile généreuse en fait aussi un candidat sérieux pour les trajets domicile-travail avec bagages, ou les balades familiales.
La version 1000W, elle, s’adresse à un public plus spécifique : celui qui dispose d’un terrain privé suffisamment grand (propriété, domaine, chemin privé) pour profiter de la puissance supplémentaire sans se retrouver en infraction. Si votre usage se limite à la voie publique, la version 250W reste clairement le choix le plus sûr, légalement comme financièrement.
Notre verdict
Sur le papier, le Lankeleisi Golf-X coche beaucoup de cases attendues sur un fat bike pliant : batterie Samsung généreuse, freinage hydraulique, transmission Shimano 8 vitesses et fourche suspendue verrouillable, le tout dans un format pensé pour le rangement. Le vrai point d’attention reste le choix entre les deux motorisations : la version 250W convient à un usage route sans complication, tandis que la 1000W impose de bien mesurer son cadre d’utilisation avant de commander. Si le format et les caractéristiques vous séduisent, vous pouvez consulter la fiche produit complète du LANKELEISI GOLF-X directement sur le site du constructeur avant de vous décider.
FAQ Lankeleisi Golf-X
La version 250W possède une motorisation classique de VAE (bridée à 25 km/h), idéale pour la ville. La version 1000W offre beaucoup plus de couple et une vitesse de pointe de 46 km/h, ce qui la destine avant tout à un usage sur terrain privé fermé ou aux utilisateurs prêts à l’immatriculer.
Oui, pour la version 250W, avec une petite manipulation : il faudra simplement veiller à débrancher l’accélérateur au pouce (fourni de série) pour que l’assistance s’active uniquement au pédalage, conformément au code de la route français. La version 1000W, quant à elle, nécessite une immatriculation pour quitter les espaces privés.
Le constructeur annonce 60 à 70 km en mode tout électrique, et jusqu’à 150 km en assistance légère (PAS1). L’autonomie réelle dépend de votre poids, du relief et du niveau d’assistance choisi.
Oui, la boîte inclut un porte-bagages arrière, un garde-boue, une pédale arrière, un antivol avec clé, une pompe et les outils nécessaires au montage.
Le Golf-X est couvert par une garantie constructeur de 3 ans, avec un délai de rétractation de 30 jours après réception. Des plans de service étendus sont proposés en option pour la batterie et le moteur.
