L’indice d’Engagement Vélo (IEV)
Chaque commune a un rôle à jouer dans le développement du vélo. L’Indice d’Engagement Vélo permet à celles qui agissent de le mesurer et de le faire savoir.
Un score sur 100, transparent, adapté à la taille de chaque commune, calculé à partir des données déclarées par les mairies elles-mêmes.
Vous êtes élu ou agent municipal ?
Contactez nous à contact@lesvoltes.fr pour recevoir le formulaire d’évaluation de votre commune.
Vous êtes citoyen ?
Partagez cette page à votre mairie pour l’inviter à participer.
Pourquoi cet indice existe ?
Le développement du vélo en France est une responsabilité partagée.
D’un côté, les collectivités investissent dans les infrastructures, les aides et les services. De l’autre, les citoyens choisissent (ou non) de rouler au quotidien.
L’Indice d’Engagement Vélo mesure les deux dimensions :
- Ce que la commune met en place pour favoriser le vélo : infrastructures, budget, aides à l’achat, stationnement, éducation, services
- Ce que les habitants en font réellement : usage mesuré, fréquentation des aménagements, occupation des stationnements
L’objectif n’est pas de pointer du doigt. C’est de rendre visible ce qui fonctionne, d’identifier ce qui peut être amélioré, et de permettre aux communes engagées de valoriser leurs efforts auprès de leurs administrés.
Une commune qui investit dans le vélo mérite que ça se sache. Un territoire où les habitants roulent mérite d’être reconnu. L’IEV rend ça concret, mesurable et communicable.
À quoi ressemble un résultat IEV ?
Chaque commune participante reçoit un badge officiel avec son score, ainsi qu’un rapport détaillé par catégorie. Voici un exemple :
Le score varie selon les données déclarées. Deux communes de taille différente peuvent obtenir le même score si leur engagement est proportionnellement équivalent. C’est tout le principe du barème adaptatif.
Comment le score est calculé ?
L’indice d’Engagement Vélo repose sur une méthodologie construite autour de 5 principes fondamentaux.
Principe 1 – Tout est rapporté par habitant
Un km de piste cyclable n’a pas la même signification dans une commune de 1 000 habitants et dans une ville de 100 000. Pour comparer équitablement, la quasi-totalité des indicateurs est rapportée au nombre d’habitants.
Cela signifie qu’une petite commune avec peu d’aménagements mais un ratio par habitant élevé peut obtenir un excellent score. Et c’est logique : proportionnellement, elle fait autant, voire plus, qu’une grande ville.
Principe 2 – Un barème adapté à chaque taille de commune
C’est probablement l’élément le plus important de la méthodologie.
Toutes les actions n’ont pas la même pertinence selon la taille de la commune. Un village de 800 habitants n’a pas besoin de vélos en libre-service. Une commune sans feux tricolores ne peut pas installer de panneaux de priorité cycliste aux carrefours.
Pour ne pas pénaliser les communes sur des critères qui ne les concernent pas, le barème s’adapte automatiquement en fonction de la population :
- Communes rurales (moins de 5 000 habitants) : Les critères non pertinents sont supprimés. Les points sont redistribués vers les infrastructures, le budget et l’éducation.
- Communes intermédiaires (de 5 000 à 50 000 habitants) : Certains critères sont partiellement activés. Le barème est légèrement rééquilibré.
- Communes urbaines (plus de 50 000 habitants) : Le barème complet s’applique. Tous les critères sont pleinement pertinents.
Quel que soit la strate, le score est toujours sur 100 points. Les points sont simplement répartis différemment pour refléter ce qui est réellement faisable et pertinent à chaque échelle.
Principe 3 – Chaque catégorie est plafonnée
Chaque indicateur est plafonné à un seuil d’excellence inspiré des meilleures villes cyclables européennes. Au-delà de ce seuil, on ne gagne plus de points.
Cela évite qu’une commune compense une catégorie faible en « surperformant » artificiellement dans une autre. L’indice récompense l’équilibre et la complétude, pas la spécialisation extrême.
Exemple : une commune qui a 10 km de pistes cyclables pour 1 000 habitants ne score pas mieux qu’une commune qui en a 5 — parce que 5 km / 1 000 hab. est déjà le niveau des meilleures villes néerlandaises.
Principe 4 – L’effort compte autant que le résultat
La méthodologie intègre des mécanismes qui valorisent l’effort relatif, pas seulement la performance absolue.
Par exemple, sur le budget : les premiers euros investis par habitant rapportent proportionnellement plus de points que les suivants. Une commune rurale qui passe de 0 à 10 €/habitant est davantage récompensée qu’une grande ville qui passe de 30 à 40 €.
De la même manière, le seuil de comptage de cyclistes est abaissé pour les communes rurales. La densité de cyclistes y est structurellement plus faible — ce n’est pas un manque de volonté, c’est une réalité géographique.
Principe 5 – L’usage des citoyens compte aussi
L’IEV ne mesure pas uniquement ce que la commune met en place. Il mesure aussi ce que les habitants en font.
Le nombre de cyclistes comptés sur les aménagements, la dynamique de croissance de l’usage, le taux d’occupation des stationnements vélo : ces indicateurs reflètent l’appropriation citoyenne de la politique cyclable.
C’est un choix délibéré. Une piste cyclable déserte ne vaut pas une piste cyclable fréquentée. Et inversement, un fort usage citoyen tire le score vers le haut — même si tous les aménagements ne sont pas encore en place.
Le score IEV est le reflet d’un écosystème : ce que la commune propose ET ce que les habitants en font. Les deux comptent.
Les 9 catégories évaluées
Le score est réparti en 9 catégories qui couvrent l’ensemble des leviers d’une politique cyclable. Le poids de chaque catégorie varie selon la strate de population.
🛣️ 1 – Infrastructures cyclables
C’est le socle fondamental. Cette catégorie mesure :
- La densité du réseau cyclable rapportée à la population (km pour 1 000 habitants)
- La qualité des aménagements : part des voies physiquement séparées de la circulation
Une piste séparée physiquement de la route n’offre pas le même niveau de sécurité qu’une bande peinte sur un boulevard. L’indice fait la différence.
De 25 à 29 points selon la strate – Renforcé en rural
🚲 2 – Services vélo
Les infrastructures ne suffisent pas si les habitants n’ont pas accès à des moyens d’essayer et d’entretenir un vélo.
- Vélos en libre-service (évalué uniquement pour les communes où c’est pertinent)
- Location longue durée de vélos / VAE (pertinent partout)
- Taux d’occupation de la flotte de location
De 6 à 12 points selon la strate – VLS non évalués en rural
🅿️ 3 – Stationnement sécurisé
Un vélo sans stationnement sûr est un vélo qui reste à la maison.
- Nombre de places de stationnement vélo rapporté à la population
- Taux d’utilisation des stationnements existants
💰 4 – Aides financières à l’achat
L’aide à l’achat est un levier décisif pour convaincre les habitants de franchir le pas, en particulier vers le vélo électrique.
- Montant moyen des aides proposées (pondéré par type de vélo)
- Nombre d’aides effectivement versées rapporté à la population
- Investissement total en aides par habitant
Les aides déclarées par les communes sont référencées dans notre annuaire des aides, consultable par tous les citoyens.
12 points – Identique pour toutes les strates🎓 5 – Éducation et culture vélo
Former les enfants au vélo aujourd’hui, c’est créer les cyclistes de demain.
- Rues scolaires mises en place
- Déploiement du programme Savoir Rouler À Vélo (SRAV) dans les écoles
- Participation aux événements nationaux de promotion du vélo
🏛️ 6 – Exemplarité de la collectivité
Une commune qui encourage ses habitants à rouler gagne en crédibilité quand elle montre l’exemple en interne.
- Existence du forfait mobilités durables (FMD) pour les agents municipaux
- Taux d’agents bénéficiaires du FMD
📊 7 – Usage et suivi
Ce qui ne se mesure pas ne s’améliore pas. C’est aussi la catégorie où les citoyens ont le plus d’impact direct : ce sont eux qui pédalent.
- Panneaux de priorité cycliste aux carrefours à feux (là où c’est pertinent)
- Existence d’un dispositif de comptage
- Volume de cyclistes mesuré, rapporté à la population
- Dynamique de croissance d’une année sur l’autre
💶 8 – Budget
L’engagement vélo se mesure aussi dans les choix budgétaires.
- Budget annuel consacré au vélo (investissement + fonctionnement)
- Ratio par habitant
La méthodologie valorise les premiers euros investis de manière proportionnellement plus forte. Passer de 0 à 10 €/habitant est reconnu comme un effort considérable.
De 10 à 14 points selon la strate – Renforcé en rural⭐ 9 – Bonus
Cette catégorie récompense la cohérence globale de la politique vélo.
- Avoir agi dans un nombre minimum de catégories
- Avoir consacré une part significative du budget aux aides directes
- Avoir franchi un seuil global d’engagement au regard de sa taille
Les labels
Selon son score, chaque commune reçoit un label qui reflète son niveau d’engagement :
Ville Exemplaire Vélo (90 – 100 points)
Politique cyclable exemplaire et complète. La commune agit sur tous les fronts et les citoyens suivent.
Ville Très Engagée Vélo (75 – 89 points)
Engagement fort et structuré. Quelques marges de progression pour atteindre l’excellence.
Ville Engagée Vélo (60 – 74 points)
La politique vélo est en place et produit des résultats. L’élan est réel.
Ville En Transition Vélo (45 – 59 points)
Les bases sont posées. Des investissements ciblés peuvent faire progresser la commune significativement.
Ville En Eveil Vélo (30 – 44 points)
Les premiers pas sont faits. Le rapport identifie clairement les priorités pour la suite.
Premiers Pas Vélo (0 – 29 points)
Ce score trace un point de départ clair. Participer à l’IEV, c’est déjà reconnaître l’importance du sujet.
Quel que soit le score obtenu, participer à l’Indice d’Engagement Vélo est en soi un acte de transparence qui mérite d’être salué.
Comment l’équité entre communes est garantie ?
La comparaison entre communes de tailles très différentes est le défi principal d’un indice de ce type. Plusieurs mécanismes sont intégrés :
- Tous les indicateurs quantitatifs sont rapportés au nombre d’habitants.
- Les critères non pertinents pour une strate sont supprimés et les points redistribués.
- Le calcul du budget valorise davantage les premiers euros investis.
- Les seuils de comptage de cyclistes sont adaptés à chaque strate.
- Les bonus sont renforcés pour les communes rurales.
- Le plafonnement empêche de compenser ses faiblesses par une seule catégorie forte.
L’objectif : qu’un village de 800 habitants engagé puisse obtenir un score comparable à celui d’une métropole engagée. L’échelle change, pas l’exigence proportionnelle.
Pourquoi participer ?
Pour les communes qui agissent
Affichez votre badge IEV sur votre site, vos réseaux sociaux, votre bulletin municipal.
Le rapport détaillé par catégorie montre les forces et les marges de progression.
Un outil concret pour enrichir les discussions budgétaires en conseil municipal.
Vos aides communales seront référencées dans notre annuaire national, consultable par vos administrés.
Le formulaire se remplit en 10 minutes. Les résultats sont envoyés dans la foulée.
Pour les communes qui débutent
Un score modeste n’est pas un mauvais score. C’est un point de départ.
- Participer, c’est reconnaître que le vélo compte pour la commune. C’est déjà un signal fort.
- Le rapport offre une feuille de route claire : par où commencer, quelles actions à faible coût ont le plus d’impact.
- Un score modeste peut être communiqué positivement : « Notre commune a fait le choix de la transparence. Voici notre point de départ et nos objectifs. »
L’IEV et les Voltés
L’Indice d’Engagement Vélo est une initiative des Voltés, un média indépendant dédié au vélo électrique en France.
Notre conviction : pour que les Français pédalent, il faut des villes qui créent les conditions ET des particuliers qui franchissent le pas.
Le vélo à assistance électrique est la clé de cette bascule. C’est lui qui transforme un non-cycliste en cycliste. Mais il ne fonctionne que si l’écosystème autour suit : des pistes sécurisées, du stationnement, des aides à l’achat.
L’IEV évalue cet écosystème. Nos guides aident les particuliers à s’équiper. Les deux vont ensemble.
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Remplissez ce formulaire pour trouver votre vélo électrique idéal
Questions fréquentes
Seuls les élus et agents municipaux peuvent participer. Le formulaire est envoyé par email après une prise de contact à contact@lesvoltes.fr.
Non. Le formulaire est strictement réservé aux représentants de la commune. Vous pouvez inviter votre mairie à participer en lui partageant cette page ou en lui transmettant notre adresse : contact@lesvoltes.fr.
L'indice repose sur les données déclarées par les communes, qui engagent leur responsabilité. Le score est calculé automatiquement, ce qui élimine tout biais humain dans la notation.
Non. Chaque commune ne peut participer qu'une seule fois par édition. Pas de deuxième tentative.
Le score est toujours sur 100, mais le barème s'adapte automatiquement. Les critères non pertinents pour les petites communes sont supprimés et les points redistribués.
Rien. L'Indice d'Engagement Vélo est entièrement gratuit pour les communes et le restera.
Pas du tout. Un score modeste est un point de départ. Le rapport identifie les pistes de progression les plus accessibles. Le simple fait de participer montre une volonté de transparence.
Non. Les résultats sont envoyés par email. La commune est entièrement libre de les utiliser ou non.
Oui. Le barème est spécifiquement conçu pour être équitable. Les indicateurs sont rapportés au nombre d'habitants. Les critères non pertinents en rural sont supprimés. Une petite commune engagée a toutes les chances d'obtenir un bon score.
Le score est la somme de 9 catégories. Chaque catégorie utilise des indicateurs quantitatifs rapportés au nombre d'habitants et plafonnés à des seuils d'excellence. Le poids de chaque catégorie varie selon la taille de la commune. Le détail est décrit dans la méthodologie ci-dessus.
L'IEV est une initiative des Voltés, un média indépendant dédié au vélo électrique en France, fondé par Robin Falacho. L'indice est financé par Les Voltés via ses revenus éditoriaux. En savoir plus →
Par Les Voltés, de manière indépendante. Les Voltés tire ses revenus de ses guides et recommandations de vélos électriques. L'IEV n'a aucun lien financier avec les communes.
C'est l'objectif. L'édition 2025 est la première. Si la participation est suffisante, une édition 2026 permettra aux communes de mesurer leur progression.
Vous êtes élu ou agent municipal ?
Contactez nous à contact@lesvoltes.fr pour recevoir le formulaire d'évaluation de votre commune.
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