Éclairage vélo [règlementation] : ce qu’il faut respecter en France

Il est 18 h, le jour tombe vite et vous enfourchez votre vélo en vous demandant si vos feux sont bien aux normes. Rassurez-vous, la règlementation de l’éclairage vélo est plus simple qu’elle n’en a l’air. On vous la résume ici, sans jargon et sans mauvaise surprise au prochain contrôle.

La réponse courte : un feu avant blanc ou jaune, un feu arrière rouge non clignotant, et des catadioptres à l’avant, à l’arrière, sur les roues et sur les pédales. Cet équipement vaut pour un vélo classique comme pour un vélo électrique (VAE).

Tout est encadré par le Code de la route, dans les articles R313-1 à R313-32-1, notamment les articles R313-4 et R313-5. Vous pouvez consulter les articles du Code de la route sur Légifrance si vous aimez lire le texte à la source.

Le récapitulatif de l’éclairage vélo obligatoire

Le détail qui piège beaucoup de monde : les feux sont conditionnels, les catadioptres sont permanents. Gardez cette nuance en tête, elle explique à elle seule la plupart des amendes.

Et pour être complet, votre vélo doit aussi avoir deux freins (avant et arrière) et une sonnette audible à 50 mètres.

Quand l’éclairage est-il obligatoire ?

Les feux doivent être allumés la nuit, mais aussi le jour quand la visibilité est insuffisante. Les catadioptres, eux, restent en place 24 h/24, même en plein midi.

Les situations concrètes à connaître

• La nuit, en ville comme à la campagne.
• Au crépuscule et à l’aube, quand les voitures vous voient mal.
• Dans le brouillard, évidemment.
• Sous une pluie battante, même à 14 h. C’est un peu une zone grise pour la loi, mais vos feux ne coûtent rien à allumer. Si la pluie fait partie de votre quotidien, notre guide vélo sous la pluie vous aidera à rouler en sécurité.
• Dans un tunnel ou un passage sous-terrain.

Hors agglomération, une règle s’ajoute : le gilet de haute visibilité est obligatoire la nuit ou par visibilité insuffisante. Il se porte en plus de votre éclairage, il ne le remplace pas.

Vous faites du vélotaf et vos trajets du soir rallongent avec l’hiver ? Notre guide complet du vélotaf vous aidera à vous organiser sereinement.

Feux obligatoires : couleurs, position et fonctionnement

Le feu avant : blanc ou jaune, jamais d’éblouissement

Votre feu avant doit être blanc ou jaune, et non éblouissant. Oubliez le bleu, le vert ou le rose fluo : ils sont hors règle. Le Code parle d’un feu non éblouissant plutôt que de chiffres en lumens, c’est donc au faisceau de faire la différence.

Voici des repères issus du terrain, et non des seuils légaux :

• 20 à 40 lux suffisent en ville éclairée.
• 60 à 100 lux deviennent utiles sur les routes sombres.

Un feu à faisceau coupé (« cut-off », dans l’esprit des normes allemandes StVZO) éclaire la route sans aveugler ceux que vous croisez. Un faisceau bien orienté vaut mieux qu’un nombre de lumens affiché en gros sur l’emballage.

Le feu arrière : rouge et fixe, point final

Votre feu arrière est rouge, non clignotant et nettement visible de l’arrière quand vous roulez. Oui, le mode clignotant fait fureur sur les modèles du commerce, mais il ne respecte pas la règle : passez-le en mode fixe.

Deux détails pratiques :

• Placez-le bien dans l’axe, sans qu’un sac ou une sacoche ne le masque.
• Choisissez une fixation stable : un feu qui s’incline vers le sol ne sert plus à grand-chose.

Catadioptres obligatoires : la différence avec les feux

Les catadioptres sont vos assurances passives. Ils renvoient la lumière des phares des autres véhicules et marchent même quand votre batterie est vide.

• Avant : blanc, généralement sur la fourche ou le garde-boue.
• Arrière : rouge, sous la selle ou sur le garde-boue.
• Roues : orange, visibles de côté.
• Pédales : orange, très efficaces grâce au mouvement du pédalage.

Bonne nouvelle : si vos pneus possèdent des bandes réfléchissantes homologuées, les catadioptres de roues deviennent facultatifs. Cette solution résiste mieux à la pluie et demande moins d’entretien. Pensez à les nettoyer de temps en temps, car la saleté réduit leur efficacité.

Vous voulez un aide-mémoire à imprimer ? Le flyer officiel de la Sécurité routière résume les couleurs et les équipements sur une page.

VAE : règles spécifiques et norme NF EN 15194

Un VAE reste un « cycle » au sens du Code de la route

Bonne nouvelle pour les adeptes de l’assistance : un vélo à assistance électrique est un cycle tant que l’assistance respecte le cadre légal (limitée à 25 km/h, avec une puissance continue maximale de 250 W). Il suit donc les mêmes règles d’éclairage qu’un vélo classique. Si vous vous interrogez aussi sur les règles de circulation, jetez un œil à notre article sur les VAE et pistes cyclables.

Côté fabricant, un VAE neuf doit être livré avec éclairage, signalisation et avertisseur sonore. Il doit aussi respecter la norme NF EN 15194:2017, avec marquage CE et déclaration de conformité. Pour approfondir, la DGCCRF détaille les obligations de sécurité des bicyclettes et des VAE, et l’AFNOR référence les normes.

Feux sur batterie : le confort… avec quelques contraintes

Brancher les feux sur la batterie du VAE a de vrais avantages : plus de piles à recharger, un allumage depuis le guidon et un câblage discret, donc moins de vols.

En contrepartie, gardez deux points en tête :

• La tension de sortie (souvent 6 V ou 12 V) doit correspondre à celle de vos feux.
• La puissance maximale du port d’éclairage limite parfois le choix, surtout pour les feux avant très puissants.

Les systèmes des grandes marques de moteurs (Bosch, Shimano STEPS, Brose) proposent des gammes d’éclairage dédiées. Faites installer l’ensemble par votre revendeur pour ne pas risquer la garantie.

Autonomie et dynamo moyeu

Un éclairage LED moderne pèse de l’ordre de 2 à 5 % de la consommation de la batterie. C’est négligeable face au gain de sécurité. Pour les très gros rouleurs (cyclo-randonneurs, livreurs), la dynamo moyeu est une valeur sûre : elle éclaire indépendamment de la batterie principale.

Feux intégrés ou amovibles ?

Le Code n’impose pas un mode de fixation. Des feux amovibles sont tout à fait légaux, à condition qu’ils soient en place et allumés quand les conditions l’exigent. Les feux intégrés, eux, sont pratiques et esthétiques. Vérifiez simplement la disponibilité des pièces de rechange avant d’acheter, car un système propriétaire peut devenir pénible à long terme.

Vous hésitez encore sur le modèle ? Notre guide quel vélo électrique choisir vous aide à trier selon vos usages.

Feux supplémentaires, clignotants et casque

Peut-on ajouter un deuxième feu ?

Oui. Depuis l’évolution du Code de la route fin 2024, vous pouvez ajouter un deuxième feu avant et/ou un deuxième feu arrière, à condition de respecter les mêmes caractéristiques que les feux obligatoires. Vous avez même le droit de porter un feu sur vous (sur le sac ou sur le casque, par exemple). Un feu stop non clignotant (rouge) est également autorisé.

Et les clignotants ?

Les feux indicateurs de direction clignotants (orangés) sont autorisés en équipement facultatif. En revanche, votre feu arrière de position, lui, reste fixe.

Casque et gilet : où en est-on ?

• Casque : obligatoire pour les moins de 12 ans, conducteur ou passager, fortement recommandé ensuite. Si vous cherchez le vôtre, voyez notre top des casques vélo Decathlon.
• Gilet de haute visibilité : obligatoire hors agglomération, la nuit ou par visibilité insuffisante. En ville, il n’est pas imposé mais reste un excellent réflexe.

Amende et contrôles : combien ça coûte ?

Ne pas respecter les règles d’éclairage est puni d’une amende pouvant aller jusqu’à 38 €. En pratique, il s’agit généralement d’une amende forfaitaire de 11 €. La sanction vaut pour un défaut de feu, un feu de mauvaise couleur ou un catadioptre manquant.

Au-delà de l’amende, un éclairage défaillant peut aussi vous desservir en cas d’accident, au moment d’établir les responsabilités avec les assureurs. Être en règle, c’est aussi se protéger.

Choisir un éclairage vélo conforme sans se tromper

Pas besoin de viser le haut de gamme pour être en règle. Voici ce qu’il faut regarder en priorité :

• Les couleurs : blanc ou jaune à l’avant, rouge à l’arrière. Fuyez les feux « fantaisie » multicolores.
• Le marquage CE, minimum pour vendre un éclairage en Europe.
• La norme ISO 6742, non obligatoire en France mais gage de sérieux.
• L’étanchéité IPX4 minimum, indispensable si vous roulez sous la pluie.
• Un faisceau « cut-off » pour éclairer sans éblouir.

Côté budget, comptez environ 20 à 60 € pour un ensemble avant et arrière en usage urbain. Pour rouler hors agglomération, prévoyez plutôt 60 à 150 € ou plus. Une dynamo moyeu représente un investissement de 150 à 400 € installation comprise, mais elle règle durablement le problème d’autonomie.

Aller plus loin que la loi pour vraiment être vu

Respecter la règle, c’est le minimum. Pour qu’on vous voie vraiment, quelques réflexes font la différence :

• Nettoyez vos optiques et vérifiez régulièrement fixations et câbles.
• Multipliez les points lumineux : sac réfléchissant, bandes sur les vêtements, feu sur le casque.
• Allumez vos feux dès que la météo se dégrade, même en plein jour.

Pour creuser le sujet, l’étude de l’ONISR sur les équipements de visibilité des cyclistes et la page « Voir et être vu » de la FUB sont de belles ressources.

En résumé : feux conditionnels, catadioptres permanents, arrière fixe. Vous voilà paré, il ne reste plus qu’à rouler.