Vous avez repéré le Rockrider E-Feel 900 en rayon ou sur le site Decathlon, et sa fiche technique vous a donné envie d’en savoir plus ? On vous comprend : un moteur Shimano EP801 de 85 Nm, une transmission qui change de vitesse toute seule, des suspensions RockShox… sur le papier, ce VTTAE all-mountain coche beaucoup de cases pour un tarif qui reste, lui aussi, dans la cour des grands. Alors, gadget marketing ou vraie machine à trails ? On décortique avec vous chaque poste de la fiche technique pour vous aider à trancher.
En bref : ce qu’il faut retenir sur le Rockrider E-Feel 900
Le E-Feel 900 est un VTT électrique all-mountain tout suspendu en 29 pouces, pensé pour les pilotes qui veulent grimper vite et redescendre encore plus vite, sans faire de compromis sur le confort. Fabriqué au Canada et conçu en France, il embarque une mécanique premium à un tarif qui reste, malgré tout, plus accessible que bien des références du marché.
Ce qui retient l’attention :
- Moteur Shimano EP801 (85 Nm, 600 W en pointe) taillé pour les fortes pentes
- Transmission automatique Shimano CUES Di2 avec technologies AUTOSHIFT et FREESHIFT
- Suspensions RockShox Domain RC (160 mm) et Deluxe Select (150 mm)
- Batterie 630 Wh intégrée, garantie 1 000 cycles
- Freins TRP Trail Evo 4 pistons avec disques de 203 mm
- Garantie à vie sur le cadre, le cintre et la potence
Ce qui mérite réflexion :
- Un poids annoncé de 24,6 à 24,8 kg qui se ressent forcément en portage
- Pas de fixation porte-bagage : ce n’est pas un vélo pensé pour les courses
Autant vous le dire tout de suite : ce vélo s’adresse à un profil de pilote assez précis, et on vous explique pourquoi dans la suite de cet article.
Présentation générale du Rockrider E-Feel 900
À qui s’adresse ce VTTAE ?
Le Rockrider E-Feel 900 cible clairement les pilotes déjà à l’aise en VTT, qui veulent repousser leurs limites sur les sentiers naturels sans y laisser leurs cuisses. Decathlon le positionne d’ailleurs pour un niveau de pratique « confirmé » avec une intensité forte, ce qui donne le ton : on n’est pas sur un vélo de balade familiale, mais sur une machine pensée pour avaler du dénivelé technique et du single-track exigeant.
Si vous hésitez encore entre un modèle tout suspendu et un semi-rigide, on vous invite à consulter notre guide sur les avantages et inconvénients d’un VTTAE tout suspendu avant de vous décider : le débattement et le poids supplémentaire ont un vrai impact sur la façon dont vous allez rouler.
Fiche technique en détail
Prix : 4 499,99 €
Le cœur du réacteur, c’est le moteur Shimano EP801, positionné en pédalier, qui développe 85 Nm de couple pour une puissance nominale de 250 W et jusqu’à 600 W en pointe. Il pèse à peine 2,7 kg et s’associe à une batterie Shimano BT-EN806 de 630 Wh (36 V, 17,5 Ah), intégrée dans le tube diagonal pour abaisser le centre de gravité.
Le cadre en aluminium 6061, fabriqué au Canada, adopte une architecture tout suspendue avec 160 mm de débattement à l’avant (fourche RockShox Domain RC) et 150 mm à l’arrière (amortisseur RockShox Deluxe Select). La transmission Shimano CUES LinkGlide Di2 en 11 vitesses gère les changements de rapport de façon électronique, tandis que les freins TRP Trail Evo à 4 pistons et disques de 203 mm assurent la puissance de freinage.
Côté roues, on retrouve des jantes Sun Ringle Duroc SD37 en 29 pouces, tubeless ready, chaussées de pneus Rockrider Grip 500 en 29 x 2,4″. Le poids total tourne autour de 24,6 à 24,8 kg selon la taille, pour une charge maximale autorisée de 120 kg.
Design et fabrication
L’intégration de la batterie dans le tube diagonal donne au E-Feel 900 des lignes plutôt épurées pour un VTTAE tout suspendu, une catégorie où les vélos ont vite tendance à devenir massifs visuellement. Le passage des câbles électriques est intégré au cintre et à la potence, ce qui limite les frottements et préserve l’esthétique générale.
Sur le plan mécanique, le choix d’un cadre fabriqué au Canada et conçu en France, associé à une garantie à vie sur le cadre, le cintre et la potence, envoie un signal de confiance assez fort sur la durabilité de la structure. C’est un argument qui pèse lourd sur ce type d’achat, où le cadre représente souvent l’investissement le plus difficile à faire évoluer une fois le vélo acheté.
Performances et sensations de conduite
Le moteur Shimano EP801 : la puissance au service des grimpeurs
Avec ses 85 Nm de couple et une assistance pouvant grimper jusqu’à 350 % de l’effort du pilote, le Shimano EP801 fait partie du haut de gamme des moteurs pour VTT électrique. C’est typiquement le genre de couple qui permet d’attaquer des pentes raides et techniques sans devoir mouliner désespérément pour maintenir l’équilibre, un point sur lequel on détaille davantage dans notre article dédié au couple nécessaire pour grimper les côtes en VAE.
Le moteur intègre un capteur de couple, gage d’une assistance qui réagit à la pression exercée sur les pédales plutôt qu’à la simple rotation du pédalier. Conformément à la réglementation européenne, l’assistance se coupe au-delà de 25 km/h. Le fabricant annonce entre 3 et 15 paramètres d’assistance personnalisables, avec deux profils préréglés (EXPL pour l’exploration, FEEL pour une conduite plus douce) — de quoi ajuster précisément le caractère de l’assistance à votre style de pilotage.
Autonomie : que vaut réellement la promesse des 90 km ?
La fiche produit annonce jusqu’à 90 km d’autonomie « à faible dénivelé » avec la batterie de 630 Wh. Faisons le calcul : 630 Wh divisés par 90 km, cela donne une consommation d’environ 7 Wh/km, un chiffre tout à fait cohérent… à condition de rouler sur un terrain plat ou vallonné léger, en mode d’assistance économique, avec un gabarit de pilote raisonnable.
Le souci, c’est que ce vélo n’est pas conçu pour du bitume plat : c’est un all-mountain tout suspendu taillé pour le dénivelé technique. Or chaque suspension qui travaille, chaque relance en pente raide, chaque mètre grimpé consomme mécaniquement bien plus d’énergie. Sur un terrain de trail avec un dénivelé positif soutenu et une assistance plus généreuse (mode Trail ou Boost), il est réaliste de tabler sur une consommation de 15 à 25 Wh/km, ce qui ramène l’autonomie utile dans une fourchette bien plus modeste, autour de 30 à 42 km. Pour aller plus loin sur ce calcul, notre guide sur la capacité de batterie nécessaire selon les kilomètres visés vous permettra d’affiner vos propres estimations selon votre gabarit et votre pratique.
Concrètement, cela ne remet pas en cause la qualité du vélo : c’est simplement la loi de la physique appliquée à un all-mountain. Avec 630 Wh, le E-Feel 900 se situe dans la bonne moyenne haute des batteries de VTTAE actuelles, et le temps de charge de 6 heures avec le chargeur 4A fourni reste cohérent avec cette capacité.
La transmission automatique Shimano CUES Di2 : le vrai plus du E-Feel 900
C’est sans doute l’argument le plus différenciant de ce vélo : la transmission Shimano CUES LinkGlide Di2 en 11 vitesses fonctionne avec les technologies AUTOSHIFT et FREESHIFT. En clair, le vélo change de rapport tout seul en fonction de votre vitesse et de votre cadence de pédalage, et il le fait même sous forte charge, sans que vous ayez besoin de relâcher la pression sur les pédales.
Sur un terrain technique où l’attention doit rester concentrée sur la trajectoire plutôt que sur le bon rapport à enclencher, ce type d’automatisation change vraiment la donne. Cela évite les ratés de chaîne en pleine relance et permet de garder les mains sur le cintre, l’esprit sur le pilotage. La cassette 11-50 dents couvre une amplitude confortable, du démarrage en côte raide jusqu’aux sections roulantes.
Suspensions RockShox : le confort sur les sentiers accidentés
À l’avant, la fourche RockShox Domain RC offre 160 mm de débattement avec des plongeurs de 38 mm, un standard plutôt robuste pour ce segment de prix. Sa technologie Air Debonair permet un réglage fin de la pression selon le gabarit du pilote, et le réglage du rebond ainsi que la compression basse vitesse laissent une vraie marge de personnalisation.
À l’arrière, l’amortisseur RockShox Deluxe Select complète l’ensemble avec 150 mm de débattement, réglable en pression d’air et en rebond. Cette combinaison de suspensions signées RockShox, plutôt que des composants génériques, est un argument de poids pour qui cherche à absorber les sentiers naturels les plus chahutés sans perdre en contrôle.
Freinage TRP Trail Evo : la sécurité avant tout
Les freins à disque hydrauliques TRP Trail Evo à 4 pistons, associés à des disques de 203 mm à l’avant comme à l’arrière, offrent une puissance de freinage largement dimensionnée pour un usage all-mountain. Le réglage de la garde externe et le levier ergonomique perforé facilitent le dosage de la puissance, un point important quand on descend vite sur un terrain accidenté et qu’on a besoin d’une réponse prévisible sous le doigt.
Équipements et confort au quotidien
Écran connecté et modes d’assistance
L’écran Shimano SC-EN600 propose une dalle LCD couleur de 1,4 pouces, positionnée au centre droit du cintre et protégée en cas de chute ou de retournement du vélo — un détail qui a son importance sur un vélo destiné à la pratique technique. La connectivité Bluetooth permet de synchroniser le vélo avec l’application dédiée pour ajuster finement les paramètres d’assistance, une fonctionnalité qui manque cruellement à beaucoup de VAE urbains plus basiques.
Le mode piéton, avec deux niveaux de puissance, facilite également les portions où il faut pousser le vélo à la main sur un terrain trop pentu ou trop technique pour être roulé.
Tige de selle télescopique et poste de pilotage
La tige de selle télescopique Rockrider Dropper offre un débattement de 120 mm en taille S, 150 mm en M/L et 170 mm en XL. C’est un équipement quasi indispensable sur un all-mountain : pouvoir baisser la selle en une pression sur la commande avant d’attaquer une descente technique, puis la remonter tout aussi vite pour relancer, fait une vraie différence dans la fluidité de la conduite.
Le cintre en aluminium de 780 mm de large, avec un upsweep de 5° et un backsweep de 9°, associé à une potence de seulement 45 mm, dessine un poste de pilotage compact et relevé, orienté vers le contrôle plutôt que vers la performance pure en ligne droite. Cette géométrie confirme bien la vocation « pilotage » du vélo, plus que celle d’un vélo de randonnée longue distance.
Roues et pneus : le compromis tubeless
Les roues Sun Ringle Duroc SD37 en 29 pouces sont tubeless ready, tout comme les pneus Rockrider Grip 500 en 29 x 2,4″. C’est une bonne nouvelle pour qui veut réduire le risque de crevaison et gagner en adhérence en roulant à plus basse pression, mais gardez en tête que le montage tubeless nécessite des valves Presta spécifiques et du liquide anti-crevaison, non fournis d’origine.
Entretien, garantie et service après-vente
Sur un vélo aussi technique, l’entretien demande un minimum de rigueur : la transmission électronique Di2 nécessite des mises à jour de firmware occasionnelles, les suspensions RockShox demandent un entretien périodique de leurs joints et de leur huile, et la batterie doit être stockée entre 30 et 60 % de charge lors des périodes d’inactivité prolongée, à l’abri des atmosphères salines et corrosives.
Côté garantie, le constructeur affiche des arguments solides : une garantie à vie sur le cadre, le cintre et la potence, et une garantie batterie couvrant 1 000 cycles de charge avec un maintien de plus de 60 % de la capacité initiale. Ce sont des chiffres qui se situent au-dessus de la moyenne du marché sur ce segment de prix, et qui rassurent sur la durée de vie du vélo.
Pour l’achat, la réparation ou les pièces détachées, le réseau de magasins Decathlon reste l’un des plus densément maillés en France, ce qui simplifie logiquement le suivi après-vente par rapport à des marques plus confidentielles.
Points forts et points faibles
Ce qu’on retient de positif
Le moteur Shimano EP801 impose clairement le rythme sur ce segment de prix, avec un couple qui permet d’envisager des sorties sur des terrains bien plus exigeants que la moyenne des VTTAE. La transmission automatique Di2 simplifie réellement le pilotage sur les portions techniques, en supprimant l’angoisse du mauvais rapport engagé au pire moment.
Les suspensions RockShox (Domain RC à l’avant, Deluxe Select à l’arrière) offrent un niveau de réglage et de qualité de fabrication qu’on ne trouve pas toujours à ce niveau de prix, tout comme les freins TRP Trail Evo à 4 pistons, largement dimensionnés pour la sécurité en descente.
La garantie à vie sur le cadre et la garantie batterie de 1 000 cycles constituent des arguments de réassurance forts pour un investissement de cette ampleur.
Ce qui pourrait freiner certains acheteurs
Le poids de 24,6 à 24,8 kg reste un point de vigilance, notamment pour le chargement sur porte-vélo ou le portage sur les sections impraticables. L’absence de fixation porte-bagage confirme que ce vélo n’est pas pensé pour un usage utilitaire ou une multimodalité au quotidien.
L’autonomie réelle en usage all-mountain, on l’a vu, sera vraisemblablement bien inférieure aux 90 km annoncés « à faible dénivelé » dès que le terrain devient exigeant — ce qui n’a rien d’anormal pour cette catégorie de vélo, mais mérite d’être anticipé avant l’achat.
Rapport qualité-prix : le E-Feel 900 vaut-il ses 4 499,99 € ?
Face à la concurrence
Sur le segment des VTTAE all-mountain tout suspendus équipés d’un moteur haut de gamme (Shimano EP801, Bosch Performance Line CX ou équivalent), une batterie proche de 600-700 Wh et des suspensions de marque, les tarifs oscillent généralement entre 4 000 € et 6 000 €. Le Rockrider E-Feel 900 se positionne donc plutôt en entrée de cette fourchette premium, avec une fiche technique qui n’a pourtant pas grand-chose à envier à des références plus chères.
Si vous voulez comparer objectivement ce modèle à d’autres références du marché, notre comparatif des meilleurs VTT électriques tout suspendus vous donnera un bon point de repère, tout comme notre panorama complet des vélos électriques Rockrider si vous hésitez encore entre plusieurs modèles de la gamme.
Pour quel profil de rider ?
Le E-Feel 900 s’adresse avant tout aux pilotes déjà à l’aise techniquement, qui veulent un vélo capable de suivre le rythme sur des sentiers naturels engagés, avec du dénivelé conséquent en montée comme en descente. La transmission automatique en fait aussi un choix pertinent pour ceux qui veulent se concentrer uniquement sur leur trajectoire, sans gérer manuellement les rapports.
À l’inverse, si vous cherchez un vélo pour rouler principalement sur des pistes cyclables, faire vos courses ou porter fréquemment votre vélo dans les étages, d’autres catégories de VAE plus légères et équipées d’un porte-bagage seront plus adaptées à votre usage.
Notre avis final sur le Rockrider E-Feel 900
Le Rockrider E-Feel 900 propose une fiche technique cohérente et ambitieuse pour un VTTAE all-mountain : moteur Shimano EP801 puissant, transmission automatique Di2 qui simplifie réellement le pilotage technique, suspensions RockShox de qualité et freinage TRP dimensionné pour la sécurité. La garantie à vie sur le cadre vient renforcer la confiance qu’on peut accorder à ce vélo sur la durée.
Les points d’attention restent classiques pour cette catégorie : un poids conséquent, l’absence de porte-bagage, et une autonomie réelle qui dépendra fortement du terrain et du mode d’assistance choisi — bien loin des 90 km annoncés dès que le dénivelé s’invite dans l’équation.
Au global, ce vélo s’adresse à un pilote qui sait précisément ce qu’il cherche : une machine technique, capable, et prête à encaisser des sorties exigeantes. Si ce profil vous correspond, le E-Feel 900 est disponible sur la fiche produit Decathlon, où vous pourrez consulter les tailles disponibles et les conditions de retrait en magasin.
FAQ Rockrider E-Feel 900
Le constructeur annonce jusqu’à 90 km avec la batterie de 630 Wh, mais ce chiffre correspond à un usage à faible dénivelé. Sur un terrain all-mountain avec du dénivelé technique et une assistance plus soutenue, une consommation de 15 à 25 Wh/km est plus réaliste, ce qui ramène l’autonomie utile entre 30 et 42 km selon votre gabarit, le mode choisi et le profil du sentier.
Le vélo pèse entre 24,6 et 24,8 kg selon la taille (sans pédales), pour une charge maximale autorisée de 120 kg. Ce poids reste dans la moyenne des VTTAE tout suspendus équipés de suspensions RockShox et d’une batterie de cette capacité.
La transmission Shimano CUES LinkGlide Di2 utilise les technologies AUTOSHIFT et FREESHIFT pour changer de rapport automatiquement, y compris sous forte charge de pédalage. Elle s’associe à un dérailleur électronique et une cassette 11-50 dents, pensés pour limiter les ratés de chaîne sur les relances techniques.
La batterie Shimano BT-EN806 affiche une résistance à l’eau IPX5, ce qui couvre un usage sous la pluie ou sur terrain humide. Il reste toutefois recommandé de sécher les connectiques après une sortie intensive et de stocker le vélo à l’abri de l’humidité prolongée.
Le cadre, le cintre et la potence bénéficient d’une garantie à vie. La batterie est garantie pour 1 000 cycles de charge avec un maintien de plus de 60 % de sa capacité initiale. Ces garanties s’ajoutent à la garantie légale de conformité de 2 ans applicable en France.
Privilégiez les modes d’assistance les plus doux sur les portions roulantes, gardez une pression de pneus adaptée au terrain, et réservez les modes puissants aux passages réellement techniques. Maintenez également la charge de la batterie entre 30 et 60 % lors des périodes de stockage prolongé pour préserver sa longévité.
