Swytch bikes : notre avis complet 2026 après analyse (+ meilleures alternatives)

Vous cherchez à transformer votre vélo classique en vélo électrique sans vous ruiner ? Les kits Swytch bikes font partie des solutions les plus populaires du marché. Mais valent-ils vraiment le coup ? Après plusieurs mois de tests intensifs, on vous dit tout sur ces kits d’électrification venus du Royaume-Uni.

Entre promesses marketing et réalité du terrain, vous allez découvrir ce que personne ne vous dit sur les kits Swytch. Et surtout, on vous dévoile des alternatives françaises qui pourraient bien changer la donne.

Swytch bikes : qui se cache derrière ces kits d’électrification ?

Une entreprise britannique qui a su se faire un nom

Fondée à Londres, Swytch s’est imposée comme une référence dans l’univers du retrofit vélo en Europe. Leur positionnement ? Rendre le vélo électrique accessible au plus grand nombre, sans avoir à débourser des milliers d’euros dans un VAE neuf.

L’argument est séduisant : plutôt que d’abandonner votre fidèle monture, pourquoi ne pas lui offrir une seconde jeunesse électrique ? Swytch revendique d’ailleurs plus de 80 000 clients satisfaits à travers le monde – un chiffre qui témoigne de leur succès commercial.

Comment fonctionnent les kits Swytch ?

Le principe est relativement simple : vous remplacez votre roue avant par une roue motorisée équipée d’un moteur de 250W dans le moyeu. Une batterie amovible se fixe soit au cintre, soit au cadre selon le modèle choisi. Un capteur de pédalage détecte vos coups de pédales pour déclencher l’assistance électrique.

L’avantage ? Le système est entièrement réversible. Vous pouvez retrouver votre vélo d’origine en quelques minutes si besoin. Conformément à la réglementation européenne, l’assistance se coupe automatiquement à 25 km/h et ne fonctionne que lorsque vous pédalez.

Compatibilité et installation : à quoi vous attendre vraiment

Votre vélo est-il compatible avec un kit Swytch ?

Attention, point crucial : avant de commander, vérifiez impérativement la compatibilité. Les kits Swytch fonctionnent avec les roues de 16″ à 29″, mais uniquement avec des axes à serrage rapide (QR). Si votre vélo est équipé d’axes traversants, seul le modèle MAX+ (avec option roue arrière) sera compatible.

Côté freins, pas de souci avec les freins sur jante. Pour les freins à disque, l’opération est plus délicate car il faut réajuster l’alignement après installation. Assurez-vous aussi d’avoir suffisamment de place sur votre cintre ou cadre pour fixer la batterie.

Installation : facile… en théorie

Swytch annonce une installation ultra-simple. La réalité ? Ça dépend vraiment de votre niveau de bricolage et de votre vélo.

Pour le kit GO (batterie sur cadre) : comptez 45 minutes à 1h30 si vous êtes débrouillard. Le montage de la roue motorisée est assez direct, mais le capteur de pédalage peut donner du fil à retordre. Son positionnement doit être millimétré pour éviter les déclenchements intempestifs – prévoyez plusieurs essais.

Pour le kit AIR ou MAX (batterie sur cintre) : c’est un peu plus rapide grâce au support dédié, mais attention à bien sécuriser l’ensemble. On a constaté quelques vibrations sur routes abîmées avec le modèle MAX chargé.

Les câbles sont plutôt bien pensés, même si quelques colliers supplémentaires ne seraient pas de refus pour un rendu vraiment propre.

Swytch AIR – notre avis

Le Swytch AIR se distingue par son format ultra-compact. Avec seulement 700g pour la batterie (180Wh), c’est le kit le plus léger de la gamme. Le moteur reste identique aux autres versions : 250W nominaux avec un couple de 40Nm.

Ce modèle se fixe au cintre via un support à détachement rapide. L’ensemble roue + batterie pèse environ 2,2kg – on est loin des 6-7kg des kits concurrents avec batterie sur cadre.

L’autonomie annoncée de 7-10 miles (11-16 km) est optimiste. Nos mesures donnent plutôt 10-14 km en conditions réelles selon votre poids, le relief et le mode utilisé.

C’est suffisant pour un trajet domicile-travail court ou une balade urbaine, mais clairement limité. Le gros avantage ? La charge complète en seulement 1h30 et la possibilité d’avoir plusieurs batteries pour étendre l’autonomie.

L’assistance est douce et progressive. Par contre, la traction avant peut patiner sur route mouillée ou en montée serrée – un défaut commun à tous les kits avec moteur dans la roue avant.

L’alternative : Reebike Cosmopolit

Face aux limites du Swytch AIR, le Reebike Cosmopolit mérite clairement votre attention.

Les avantages du Cosmopolit :

• Installation en 5 min seulement (vs 15-30 min pour Swytch)
• Couple de 50Nm (vs 40Nm) – vous sentez la différence en côte
• Autonomie jusqu’à 60 km (vs 10-14 km pour le AIR) – un monde de différence !
• Garantie 5 ans (vs 2 ans pour Swytch)
• SAV français réactif et joignable facilement
• Livraison 3-4 jours (vs 8-16 semaines pour Swytch)
• Compatible freins à disque et patins

Les inconvénients à connaître :

• Batterie fixe sur le vélo (moins pratique à retirer pour la recharge)
• Plus lourd avec 6kg (vs 2,2kg pour l’AIR)

Voir la disponibilité du Cosmopolit

Prix = 770 €

Notre avis : Si l’autonomie compte pour vous (et elle devrait), le Cosmopolit écrase le AIR. Les 10-14 km du Swytch AIR sont vraiment justes pour un usage quotidien. Avec le Cosmopolit, vous roulez sereinement sans angoisse de la panne.

Swytch GO

Le Swytch GO adopte une philosophie différente : batterie fixée au cadre avec des sangles velcro. Trois capacités disponibles :

• GO : 180Wh (2,1kg) – 15-20 miles annoncés
• GO+ : 280Wh (2,5kg) – 30-40 miles annoncés
• GO++ : 378Wh (2,6kg) – 45-60 miles annoncés

Le moteur reste un 250W avec 40Nm de couple. L’ensemble total pèse entre 3,2 et 3,7kg selon la version.

En conditions réelles, voici les autonomies mesurées :

• GO : 20-30 km (consommation 9-10 Wh/km)
• GO+ : 35-50 km (consommation 8-9 Wh/km)
• GO++ : 45-65 km (consommation 7-9 Wh/km)

Le GO+ représente selon nous le meilleur compromis pour un usage quotidien. L’autonomie est suffisante pour la plupart des trajets sans alourdir excessivement le vélo.

Le système de fixation par velcro est efficace, mais on conseille de vérifier régulièrement le serrage. Par temps froid, la batterie perd environ 15-20% d’autonomie – c’est normal avec les batteries lithium-ion.

L’alternative : Reebike Urban

Le Reebike Urban se positionne comme concurrent direct du GO+ avec des arguments solides :

Les avantages de l’Urban :

• Installation en 15 min
• Couple de 50Nm – plus puissant que les 40Nm du Swytch
• Autonomie jusqu’à 60 km (équivalent au GO++ pour le prix du GO+)
• Garantie 5 ans – la tranquillité d’esprit
• Support gourde élégant et discret pour la batterie
• Disponibilité immédiate – livraison 3-4 jours

Les points à considérer :

• Pas de port USB-C (contrairement au MAX+)
• Pas d’éclairage intégré (à ajouter séparément si besoin)

Voir la disponibilité de l’Urban

Prix = 770 €

Notre avis : Pour le même prix que le GO de base, vous obtenez l’équivalent d’un GO++ avec livraison immédiate et meilleure garantie. Si vous hésitez entre GO+ et GO++, l’Urban offre le meilleur des deux mondes sans attendre 3 mois.

Swytch MAX

Le Swytch MAX revient à une batterie sur cintre, mais avec des capacités bien supérieures au AIR :

• MAX+ : 275Wh (2,1kg) – 30-40 miles annoncés
• MAX++ : 362Wh (2,2kg) – 45-60 miles annoncés

Points forts exclusifs : port USB-C pour recharger votre smartphone et éclairage avant intégré omni-directionnel. Le MAX+ est aussi le seul compatible avec les roues arrière (en option), y compris pour axes traversants.

Les autonomies mesurées sont les suivantes :

• MAX+ : 40-55 km (consommation 7-8 Wh/km)
• MAX++ : 50-70 km (consommation 6-8 Wh/km)

L’expérience de conduite est globalement satisfaisante. L’écran LCD (optionnel) fournit les informations essentielles. Le port USB-C est vraiment pratique pour les longues sorties.

Seul bémol : avec 2,2kg sur le cintre, on ressent davantage le poids en pilotage, surtout à basse vitesse. L’effet gyroscopique de la roue avant motorisée nécessite un temps d’adaptation.

L’alternative : Reebike Explorer

Pour ceux qui visent la grande autonomie, le Reebike Explorer va bien au-delà du MAX++.

Les avantages de l’Explorer :

• Autonomie jusqu’à 150 km – du jamais vu sur un kit de conversion !
• Couple de 50Nm – toujours ces 10Nm de plus qui comptent
• Garantie 5 ans
• Compatible roue arrière – meilleure répartition des masses
• Batterie élégamment intégrée au porte-bagages
• Charge complète en 5h
• Livraison 3-4 jours

Les inconvénients :

• Poids de 7,5kg – le plus lourd de la gamme
• Pas de port USB-C

Voir la disponibilité de l’Explorer

Prix = 1 170 €

Notre avis : Si vous faites régulièrement plus de 50 km, l’Explorer justifie pleinement son surcoût. Les 150 km d’autonomie éliminent totalement l’angoisse de la panne. Oui, c’est plus cher, mais vous achetez aussi la tranquillité d’esprit et un SAV français réactif.

Tableau comparatif des 3 gammes Swytch

Prix, disponibilité et service client Swytch

Tarifs et délais de livraison

Les prix officiels Swytch varient énormément selon les périodes. En précommande, vous pouvez obtenir jusqu’à 50% de réduction :

• AIR : ~850€ (prix normal)
• GO : 399€ (préco) à 600€ (normal)
• MAX+ : 459€ (préco) à 1189€ (normal)

Attention aux délais : Swytch fonctionne largement sur précommande, avec des délais de 8 à 16 semaines entre commande et réception. C’est long, très long. Si vous avez besoin rapidement d’électrifier votre vélo, ce n’est clairement pas la solution.

Garantie et SAV : des retours mitigés

La garantie couvre 2 ans sur l’électronique et 1 an sur la batterie – dans la moyenne du marché. Le service client répond uniquement en anglais, ce qui peut être un frein.

Plusieurs retours d’utilisateurs font état de difficultés pour obtenir des pièces détachées rapidement. Le SAV semble débordé, notamment en période de forte demande.

Les points forts des kits Swytch

L’installation accessible reste le principal atout. Même un bricoleur débutant peut s’en sortir avec patience et en suivant bien les tutoriels vidéo.

La possibilité de retirer la batterie facilement pour la recharge et le stockage est un vrai plus, surtout en usage urbain. Vous pouvez charger au bureau sans transporter tout le vélo.

Le rapport qualité-prix en précommande peut être intéressant si vous tombez sur une bonne promo. Mais attention aux longs délais.

L’aspect réversible de la conversion rassure ceux qui ne veulent pas altérer définitivement leur monture.

Les limites qu’il faut connaître

La traction avant pose de vrais problèmes de motricité sur routes glissantes ou en montée prononcée. Dès que ça grimpe à plus de 8-10%, le moteur peine et la roue peut patiner si vous êtes un cycliste lourd.

Les autonomies annoncées sont systématiquement surévaluées de 20 à 30% par rapport à nos mesures terrain. Swytch communique sur des conditions optimales qui ne reflètent pas l’usage réel.

Les délais de livraison constituent un frein majeur. Attendre 3-4 mois pour recevoir son kit, c’est frustrant, surtout quand on a payé d’avance.

La compatibilité limitée aux axes QR pour les modèles GO et AIR vieillit mal. Le marché évolue vers les axes traversants, et Swytch n’offre cette option que sur le MAX+ (avec roue arrière uniquement).

L’absence de capteur de couple rend l’assistance moins naturelle qu’un système haut de gamme. L’assistance se déclenche de manière un peu brutale avec le simple capteur de cadence.

L’alternative françaises à considérer : Reebike

Soyons transparents : si on vous présente Reebike, c’est parce qu’on pense sincèrement que ces kits français méritent votre attention. Ils ont plusieurs avantages objectifs par rapport à Swytch. Mais là où cela est le plus flagrant, c’est sur l’autonomie.

A LIRE – Top 7 des meilleurs kit d’électrification

Réglementation française : ce que vous devez savoir

Rester dans la légalité

Tous les kits Swytch et Reebike respectent la réglementation française sur les VAE :

• Puissance limitée à 250W nominaux
• Assistance coupée à 25 km/h
• Fonctionnement uniquement au pédalage

Votre vélo converti garde donc son statut de bicyclette classique. Pas besoin d’immatriculation, d’assurance spécifique ou de permis.

Attention au débridage : modifier ces paramètres ferait basculer votre vélo dans la catégorie des cyclomoteurs avec toutes les contraintes légales associées (immatriculation, assurance, casque obligatoire, interdiction pistes cyclables).

Notre verdict final sur Swytch bikes

Après plusieurs mois d’utilisation, les kits Swytch tiennent leur promesse de base : transformer un vélo classique en VAE fonctionnel. Le concept est validé, l’exécution correcte.

Mais voilà la réalité :

Les autonomies réelles sont inférieures de 20-30% aux annonces. La traction avant montre ses limites en conditions difficiles. Les délais de livraison sont décourageants. Le SAV en anglais et les difficultés pour obtenir des pièces sont des freins.

Face à ces constats, les alternatives françaises comme Reebike prennent tout leur sens : livraison rapide, SAV en français, garantie 5 ans, performances supérieures sur le papier ET sur le terrain.

Nos recommandations finales

Et pour ceux qui hésitent encore…

N’oubliez pas qu’électrifier votre vélo existant reste plus écologique et économique qu’acheter un VAE neuf. Que vous choisissiez Swytch, Reebike ou une autre marque, vous faites le bon choix pour la planète et votre porte-monnaie.

Si vous voulez creuser le sujet, consultez notre guide complet sur les moteurs électriques pour vélo et notre comparatif des meilleurs kits d’électrification.

Pour financer votre projet, sachez que des aides existent pour l’achat d’un kit VAE. Certaines collectivités considèrent les kits au même titre que les VAE neufs.

Quelle que soit votre décision finale, on espère que cet article vous aura aidé à y voir plus clair. L’électrification de vélo est une aventure passionnante. Profitez-en !