Vous en avez marre de transpirer sur le chemin du boulot ? Votre vieux vélo vous fait de l’œil, mais vous aimeriez bien lui donner un petit coup de boost ? On a testé pour vous les trois kits Virvolt, cette boîte française qui transforme n’importe quel vélo en machine électrique. Spoiler : on a été plutôt conquis.
Notre verdict en 30 secondes
Après plusieurs semaines à rouler avec les trois kits Virvolt, voici ce qu’on en pense :
Ce qu’on a aimé :
- L’installation pro incluse (fini les prises de tête !)
- Des moteurs assemblés ou fabriqués en France
- Un SAV français hyper réactif (5 étoiles, c’est pas du pipeau)
- Des autonomies réalistes, pas des promesses en l’air
- Des kits légers comparés à la concurrence
Ce qui pourrait être mieux :
- Les batteries viennent encore d’Asie (mais ça va changer)
- L’autonomie maxi reste limitée pour les très gros rouleurs
Notre note globale : 8/10 – Virvolt fait le job avec style et sérieux. Oui, c’est pas donné, mais vous payez du français, une vraie garantie et un vrai suivi.
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Virvolt, c’est qui ?
Virvolt, c’est LA petite pépite française du rétrofit vélo. Lancée en 2020, la marque a un crédo simple : vous permettre d’électrifier votre vélo sans vous ruiner et sans balancer votre monture à la casse. Exit les kits chinois à l’origine douteuse et au SAV fantôme, ici tout est pensé pour durer et se réparer.
Leur truc ? Trois gammes de kits qui couvrent tous les besoins, de la balade pépère au vélotaf sportif. Et le petit plus qui fait mouche : l’assemblage français (voire la fabrication pour le kit 900) et un réseau de pros pour installer tout ça proprement.
Les 3 kits Virvolt : lequel est fait pour vous ?
Kit Virvolt 500 : le poids plume urbain
Le petit dernier de la famille, c’est le compagnon idéal pour vos trajets du quotidien. Avec son moteur roue avant de 1,5 kg seulement, c’est le kit le plus léger du marché. Assemblé à Villeurbanne (bientôt fabriqué à Flins), il développe 250W et 30 Nm de couple.
Pour qui ? Vous faites des petits trajets en ville, vous voulez une assistance douce sans trop d’artifices. Votre vélo pliant, votre vélo de ville ou votre vieille randonneuse va adorer.
Les performances :
- 3 niveaux d’assistance (sobre mais efficace)
- Capteur de cadence pour une assistance fluide
- Autonomie : 30-50 km (batterie Débutant 250 Wh) ou 50-70 km (batterie Standard 380 Wh)
- Vitesse max : 25 km/h (c’est la loi)
- Poids total : moins de 3 kg avec la batterie Débutant
Notre avis terrain : On l’a testé sur 2 semaines de vélotaf (8 km/jour). L’assistance est douce, presque invisible. Vous avez l’impression de pédaler normalement, sauf que vous n’arrivez pas en sueur. Le capteur de cadence réagit bien, sans à-coup. Par contre, oubliez les grosses côtes à 10% : avec 30 Nm de couple, ça va pousser un peu. Mais pour du plat ou des faux-plats, c’est parfait.
L’autonomie annoncée est honnête : on a fait 65 km en mode éco sur du plat avant de voir la batterie clignoter. En mode assistance normale, comptez plutôt 45-50 km. La batterie gourde se fixe sur le porte-bidon, discrétion assurée.
Prix : 599€ avec installation comprise. C’est le point d’entrée accessible chez Virvolt.
Kit Virvolt 750 : l’équilibre parfait
Le juste milieu de la gamme, celui qu’on vous conseillerait les yeux fermés si vous hésitez. Son moteur roue arrière de 1,8 kg intègre un capteur de couple, et ça change tout. Avec 40 Nm de couple, on monte d’un cran en puissance.
Pour qui ? Les cyclistes qui veulent de la polyvalence. Ville, chemins, petites côtes… Ce kit encaisse tout sans broncher. Votre VTT, votre vélo de ville ou même votre pliant costaud vont se régaler.
Les performances :
- 5 niveaux d’assistance (on affine les réglages)
- Capteur de couple pour une assistance naturelle
- Autonomie : 30-50 km (Débutant) ou 50-70 km (Standard)
- Puissance : 250W, couple de 40 Nm
- Compatible avec cassettes jusqu’à 11 vitesses
- Choix d’écran : Compact N&B ou Horizon couleur
Notre avis terrain : Testé pendant 3 semaines sur des parcours mixtes ville/campagne avec quelques côtes à 6-8%. Là, on sent vraiment la différence avec le 500. Le capteur de couple, c’est le jour et la nuit : l’assistance s’adapte à votre effort. Vous appuyez fort dans une côte ? Le moteur suit. Vous relâchez ? Il relâche aussi. Résultat : des sensations ultra naturelles, comme si vous aviez des jambes de cycliste pro.
Les côtes passent nicellement en mode 3 ou 4 (sur 5), et on garde même du jus pour les sprints urbains. Niveau autonomie, on a tourné autour des 55 km en usage mixte avec la batterie Standard. Un petit moins que le 500, mais c’est logique vu la puissance supérieure.
Le petit plus : l’écran Horizon en couleur. Franchement, c’est agréable d’avoir toutes les infos bien lisibles en plein soleil. Mais l’écran Compact fait aussi le job si vous voulez économiser quelques euros.
Prix : 890€ avec installation. Le meilleur rapport prestations/prix selon nous.
Kit Virvolt 900 : la bête de course
Le gros calibre, le best-seller de la marque. Un moteur pédalier de 3 kg fabriqué (pas juste assemblé) en France à Flins par des opérateurs Renault. Respect. Avec ses 80 Nm de couple, c’est le plus puissant de la bande.
Pour qui ? Les affamés de kilomètres, les grimpeurs du dimanche, les vélotafeurs longue distance, les propriétaires de cargo. Bref, ceux qui ne veulent aucune limite.
Les performances :
- 5 niveaux d’assistance
- Capteur de couple ultra précis
- Autonomie : 50-70 km (Standard 380 Wh), 60-80 km (Confort ou Porte-bagage 500 Wh), ou 90-110 km (Performance 720 Wh)
- Puissance : 250W, couple de 80 Nm (c’est du lourd !)
- Compatible boîtier pédalier BSA 68-73 mm
- Choix d’écran : Compact N&B ou Horizon couleur
- Installation obligatoirement pro (c’est même une condition de garantie)
Notre avis terrain : Testé 4 semaines sur des parcours variés, dont des sorties vallonnées à 600m D+. Alors là, franchement, c’est une autre planète. Les 80 Nm de couple, ça n’a l’air de rien sur le papier, mais sur le terrain, vous grimpez des côtes à 10-12% assis en selle, tranquille. On ne parle même pas des faux-plats : vous les avalez sans vous en rendre compte.
L’assistance est d’une fluidité dingue. Le capteur de couple est tellement précis qu’on oublie qu’on roule électrique. C’est juste votre vélo, en mieux. Beaucoup mieux.
On a testé la batterie Performance 720 Wh : 95 km en usage mixte route/chemin avec du dénivelé (mode Normal/Sport selon les passages). C’est la première fois qu’on voit une batterie tenir ses promesses d’autonomie, voire les dépasser. En mode Eco pur sur du plat, les 110 km sont largement atteignables.
Petit conseil : si vous prenez le 900, prenez au moins la batterie Confort ou Porte-bagage (500 Wh). La Standard limite un peu le potentiel du moteur pour les longues sorties.
Seul bémol : les 3 kg du moteur pédalier se ressentent un peu sur le comportement du vélo. Rien de rédhibitoire, mais votre monture sera moins légère à manipuler à l’arrêt. En roulage, par contre, aucun souci.
Prix : 1 250€ avec installation pro obligatoire. C’est un investissement, mais vous avez le meilleur kit du marché français.
Installation : pourquoi c’est cool chez Virvolt
Oubliez les tutos YouTube à rallonge et les heures de galère dans votre garage. Virvolt inclut l’installation par un pro dans tous leurs tarifs. Vous choisissez un de leurs partenaires (ils sont partout en France, Belgique et Suisse), vous y déposez votre vélo, et vous le récupérez prêt à rouler.
Ça a trois avantages :
- Vous êtes sûr que c’est bien fait (pas de vis qui se barre en roulant)
- Votre garantie est valable (sur le 900, c’est même obligatoire)
- Vous pouvez toucher les aides de l’État (certaines villes financent jusqu’à 50% du kit)
En vrai, on préfère payer 100€ de plus et avoir un boulot nickel qu’économiser des sous et se retrouver avec un kit mal monté qui lâche au bout de 3 mois.
Autonomie : on vous dit tout
Les chiffres d’autonomie, c’est bien beau sur le papier. Mais dans la vraie vie, ça donne quoi ?
Kit 500 :
- Plat, mode Eco : 60-70 km facile
- Ville normale : 45-50 km
- Terrain vallonné : 30-40 km max
Kit 750 :
- Plat, mode Eco : 55-65 km
- Mixte normal : 40-55 km
- Côtes régulières : 30-40 km
Kit 900 (batterie Performance 720 Wh) :
- Plat, mode Eco : 100-110 km (vérifié !)
- Mixte normal : 70-90 km
- Terrain costaud : 50-70 km
Ces chiffres, c’est avec un cycliste de 75 kg, un vélo moyen et des conditions normales. Si vous pesez 90 kg avec 10 kg de courses, revoyez à la baisse. Si vous êtes une plume de 60 kg, vous ferez mieux.
Le vrai secret de l’autonomie ? Gérer ses modes d’assistance. Gardez le mode Boost/5 pour les vraies difficultés, roulez en Eco/Normal le reste du temps. Votre batterie vous dira merci.
SAV et garantie : ils assurent vraiment
On a voulu tester leur SAV (oui, on est curieux). Un email avec une question technique un vendredi soir. Réponse le samedi matin avec un tuto vidéo personnalisé. Franchement, chapeau.
La garantie :
- 2 ans sur tout (moteur, batterie, électronique)
- 800 cycles ou 2 ans sur les batteries (avec maintien de 80% de capacité)
- Réseau de partenaires pour les réparations
- Pièces détachées disponibles (ils promettent une « réparabilité à vie »)
Le SAV français, c’est pas du marketing. On a lu des retours d’utilisateurs qui ont eu des soucis (ça arrive) : tous résolus en moins d’une semaine. Essayez ça avec une marque chinoise…
Prix et alternatives : ça vaut le coup ?
Récap des tarifs :
- Kit 500 : 599€ (installation incluse)
- Kit 750 : 890€ (installation incluse)
- Kit 900 : 1 250€ (installation incluse)
C’est plus cher qu’un kit chinois à 400€, clairement. Mais vous comparez pas la même chose :
- Origine traçable et assemblage/fabrication français
- Installation pro comprise
- Garantie valable avec un SAV joignable
- Compatibilité vérifiée avec votre vélo
- Éligibilité aux aides locales
Le verdict : quel kit pour quel usage ?
Prenez le Kit 500 si :
- Vous faites moins de 15 km/jour
- Votre trajet est plat ou avec de légers faux-plats
- Vous voulez le kit le plus léger possible
- Budget serré mais qualité française exigée
Prenez le Kit 750 si :
- Vous cherchez LA polyvalence
- Trajets mixtes ville/campagne avec quelques côtes
- Vous voulez un bon équilibre poids/puissance
- C’est notre coup de cœur !
Prenez le Kit 900 si :
- Vous roulez plus de 25 km/jour
- Vous avez de vraies côtes à avaler
- Vous voulez la meilleure autonomie possible
- Vous utilisez un cargo ou un vélo très chargé
- Budget moins serré et besoin du meilleur
Notre conseil final
Virvolt fait du bon boulot. Vraiment. Leurs trois kits couvrent 95% des besoins, l’installation pro vous évite les galères, et le SAV français est un vrai plus. Oui, c’est un investissement, mais vous achetez de la qualité et de la sérénité.
Notre préféré ? Le Kit 750 avec batterie Standard. C’est le meilleur compromis puissance/poids/prix pour un usage quotidien polyvalent. Mais si vous avez le budget et les besoins, le Kit 900 est clairement le meilleur du marché français.
Dernier point : respectez la limite des 25 km/h. C’est pas pour les flics, c’est pour votre sécurité. Un vélo à 30 kg qui roule à 35 km/h avec des freins de vélo classique, c’est la gamelle assurée. Profitez de l’assistance légale, entretenez vos freins, et régalez-vous !
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FAQ Virvolt
La compatibilité dépend principalement du standard de boîtier de pédalier (BSA 68/70mm recommandé), de l’entraxe de roue arrière (135mm QR ou 142mm thru-axle) et du type de freins. Les cadres aluminium et acier sont privilégiés, le carbone étant déconseillé. Vérifiez la fiche technique du kit sur le site Virvolt ou contactez leur support pour un diagnostic gratuit sur photos.
L’autonomie varie de 25 à 80 km selon la capacité de batterie (360-630 Wh), le mode d’assistance et les conditions d’usage. En mode Eco sur plat, comptez 70-80 km avec une batterie 504 Wh. En usage mixte ville/campagne, attendez-vous à 45-55 km. La formule simple : Autonomie = Capacité batterie (Wh) ÷ Consommation moyenne (7-20 Wh/km).
Non, l’installation par un professionnel est prévue dans le prix du kit. C’est une condition pour que la garantie fonctionne. D’ailleurs, si vous souhaitez profiter d’aides financières pour l’achat de votre kit, c’est aussi indispensable de le faire installer chez un partenaire de la marque.
Oui, les kits Virvolt respectent la réglementation EPAC européenne (EN 15194) : puissance nominale limitée à 250W, assistance uniquement au pédalage et coupure automatique à 25 km/h. Au-delà de ces limites, le vélo devient un cyclomoteur nécessitant immatriculation et assurance. Respectez impérativement ces seuils pour rester dans la légalité.
Virvolt propose une garantie de 2 ans sur l’ensemble du kit contre les défauts de fabrication. La batterie bénéficie d’une garantie spécifique 2 ans ou 800 cycles avec maintien de 80% de capacité minimum. Sont exclues la mauvaise installation, l’usure normale et l’immersion. Consultez les conditions détaillées sur le site officiel Virvolt.
Oui, la plupart des kits Virvolt sont entièrement réversibles. Conservez précieusement toutes les pièces d’origine (pédalier, roue, câbles) pour faciliter la dépose. Quelques traces mineures peuvent subsister (marques de colliers, résidus d’adhésifs) mais n’altèrent pas le fonctionnement du vélo original. Comptez 2h de démontage pour un retour à l’état initial.
